2.0L 16v - C20XE
Fabricants
2.0L 16v - C20XE
Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Opel 2.0 16v C20XE / C20LET / Z20LET.
Le 2.0 16 soupapes d’Opel/Vauxhall appartient à la célèbre famille GM Family II. Ce quatre cylindres en ligne de 1998 cm³ (alésage 86,5 mm, course 86 mm) a d’abord été décliné en version atmosphérique, le fameux C20XE « Red Top » de 150 ch, puis en plusieurs variantes turbocompressées (C20LET, Z20LET, Z20LEH, Z20LER, Y20LET). Toutes reposent sur le même bas moteur robuste et la même bielle d’origine, ce qui permet de les regrouper sur une seule référence forgée. Produites de 1988 à 2010, ces motorisations ont animé près de vingt ans de sportives Opel.
En version atmosphérique, le C20XE délivre environ 150 ch ; les déclinaisons turbo montent de 190 à 240 ch selon les millésimes (C20LET 204 ch sur Calibra Turbo 4x4, Z20LET 190 à 200 ch sur Astra G OPC, Z20LEH 240 ch sur Astra H OPC et Vauxhall VXR). Réputé pour la solidité de son vilebrequin et de son bloc, ce 2.0 16v est une base de préparation très recherchée en rallye, en circuit et en drift. Dès que la pression de suralimentation ou le régime s’élèvent, la bielle d’origine devient toutefois le maillon faible : c’est précisément là qu’interviennent les bielles forgées.
Forgées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles renforcées sécurisent le bas moteur dès que la préparation dépasse le stade d’origine. Elles s’imposent pour tout montage à pistons forgés, toute hausse de pression de suralimentation (Stage 1, Stage 2, Stage 3 et au-delà) et tout usage sportif soutenu : rallye, drift, drag, circuit, course de côte ou time attack. Là où la bielle frittée d’origine plie ou se rompt sous la pression cylindre et les hauts régimes, la bielle forgée encaisse sans faiblir et autorise des gains de puissance importants en toute fiabilité.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 21 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 52 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 143 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-OPE-001-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 52 mm | 26,35 mm | 143 mm | 514 g | |
| R-OPE-001-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 52 mm | 26,35 mm | 143 mm | 514 g | |
| R-OPE-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 52 mm | 26,35 mm | 143 mm | 532 g | |
| R-OPE-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 52 mm | 26,35 mm | 143 mm | 532 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-OPE-001-H) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-OPE-001-H-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-OPE-001-I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-OPE-001-I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (jauge/comparateur) comme référence : la notice fournie avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un acier allié chrome-nickel-molybdène, largement employé en aéronautique et en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe suivie d’un revenu), il conjugue une excellente résistance mécanique et une bonne ductilité. Comparée à une bielle d’origine, généralement en métal fritté optimisé pour le coût de série, une bielle forgée en 4340 gagne environ 19 % de limite élastique, 8 % de résistance à la traction et jusqu’à 19 à 37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie nettement supérieure sous charges répétées. C’est pourquoi le 4340 forgé s’impose comme référence dès que le régime ou la préparation moteur augmentent. |
 | Profil H. Constitué de deux flancs plats reliés par une âme centrale, le profil en H offre une grande rigidité et une excellente tenue à la compression. C’est le choix privilégié pour les moteurs à fort couple et à forte pression de suralimentation, où la robustesse prime. |
 | Profil I. Sa section centrale plus fine allège la bielle et réduit l’inertie des masses en mouvement, ce qui favorise la montée en régime et la réactivité. Polyvalent, il est apprécié sur les moteurs privilégiant le rendement et les hauts régimes. |
La vis de bielle est l’une des pièces les plus contraintes du moteur. Il convient de choisir le grade ARP adapté à la puissance visée, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de serrage prescrits.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) : le standard haute performance ARP. Adaptée aux préparations jusqu’à 200 ch/cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est la visserie la plus répandue en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte : robuste, fiable, polyvalente, sans exigence de stockage particulière. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) : vise les moteurs poussés à l’extrême, jusqu’à 250 ch/cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus, pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance et de la course d’accélération. Sensible à l’oxydation, l’alliage L19 demande un stockage soigné, à l’huile. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l’allongement de la vis de bielle reste le contrôle le plus fiable pour obtenir une précharge optimale. Vis en place, on positionne une jauge (comparateur) aux deux extrémités et on relève l’allongement réel, qui doit correspondre à la valeur du tableau ci-dessus. Cette méthode s’affranchit des variations de frottement propres au serrage au couple et sécurise le montage sur les moteurs sollicités. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance créée par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour garantir sa fiabilité à haut régime. Proposée ici en profil I avec visserie ARP 2000 ou L19, elle est développée et contrôlée en Grèce, éprouvée en rallye, sur circuit et en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées équipent les motorisations Opel/Vauxhall 2.0 16v suivantes, aussi bien atmosphériques que turbocompressées :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Opel / Vauxhall | Astra F GSi (T92) | C20XE | 150 ch (110 kW) | 1991–1998 |
| Opel / Vauxhall | Kadett E GSi (T85) | C20XE | 150 ch (110 kW) | 1988–1991 |
| Opel / Vauxhall | Calibra (C89) | C20XE | 150 ch (110 kW) | 1990–1994 |
| Opel / Vauxhall | Vectra A (J89) | C20XE | 150 ch (110 kW) | 1990–1995 |
| Opel / Vauxhall | Calibra Turbo 4x4 (C89) | C20LET | 204 ch (150 kW) | 1992–1997 |
| Opel / Vauxhall | Vectra A Turbo 4x4 (J89) | C20LET | 204 ch (150 kW) | 1994–1995 |
| Opel / Vauxhall | Astra G OPC (T98) | Z20LET | 190–200 ch | 2000–2005 |
| Opel / Vauxhall | Zafira A OPC (T98) | Z20LET | 192–200 ch | 2001–2005 |
| Opel / Vauxhall | Speedster / VX220 (E01) | Z20LET | 200 ch (147 kW) | 2002–2006 |
| Opel / Vauxhall | Astra H OPC / VXR (A04) | Z20LEH | 240 ch (177 kW) | 2005–2010 |
| Opel / Vauxhall | Zafira B OPC (A05) | Z20LEH | 240 ch (177 kW) | 2006–2012 |
| Opel / Vauxhall | Astra H / Zafira B (A04/A05) | Z20LER | 200 ch (147 kW) | 2004–2014 |
Référence OEM : 9117765 (jeu de 4 bielles).
Lorsque la bielle d’origine casse, se voile ou se marque, un simple retour à l’état constructeur oblige à remplacer à la fois les bielles et les pistons, souvent endommagés ensemble : la facture grimpe vite pour ne retrouver que les performances d’origine. Pour un budget comparable, voire inférieur, des bielles forgées en 4340 associées à des pistons forgés apportent une marge de sécurité et une fiabilité bien supérieures, avec en prime une vraie réserve de puissance pour l’avenir. C’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans : à budget équivalent, plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
