Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen Opel Vauxhall 2.0 16V C20XE C20LET Z20LET Z20LEH

De betrokken Opel- en Vauxhall-motoren 2.0 16V

Gebouwd van 1988 tot 2014 bestaat de viercilinder van 2,0 liter met 16 kleppen van Opel en Vauxhall als atmosferische motor en als turbo. De C20XE van 150 pk zit in de Kadett E GSi, Astra F GSi, Calibra en Vectra A; de C20LET van 204 pk in de Calibra en Vectra A Turbo 4x4; de Z20LET, van 190 tot 200 pk, in de Astra G en Zafira A OPC en in de Speedster / VX220; de Z20LEH van 240 pk in de Astra H OPC / VXR en Zafira B OPC.

De originele drijfstangbout van deze motoren is een bout met M9-schroefdraad: bij een getuunde motor moet juist deze bout de traagheidskrachten bij hoge toerentallen opvangen, vandaar de vervanging door de ARP-bouten van de sets.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen en wordt hij bij elke demontage vervangen.

De 8740-set vervangt de originele drijfstangbouten door M9 x 1,25-bouten, aangehaald op rek, de methode die ARP voor dit onderdeel aanbeveelt, of anders op moment. De ARP2000-set vervangt dezelfde bouten door sterkere M9 x 1,25-bouten, op dezelfde manier aangehaald, bij voorkeur op rek. In 8740 zijn deze bouten goed voor maximaal 9.500 tpm (berekende richtwaarde). Het toerental dat de ARP2000-bouten toelaten, gaat tot 10.250 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan het meten van de rek naast het koppel, de garantie voor een exacte voorspanning. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleidingen 109-6001 en 209-6003, versies die gelden op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaan de officiële handleidingen voor. De ARP-handleiding 109-6001 raadplegen ; De ARP-handleiding 209-6003 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op de draad en onder de kop.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de draad en onder de kop: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.

De aangeboden kwaliteiten

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een getuunde 2.0 16V kan een drijfstangbout die het begeeft de drijfstang, de zuiger en het blok vernielen. Versterkt, en dus sterker, verdragen ARP-bouten hogere toerentallen en traagheidskrachten dan de originele bouten: het risico op breuk door de bevestigingen daalt, tegen een kost die veel lager ligt dan een revisie van het onderste motorblok.

Bijpassende drijfstanglagers

Het demonteren van de drijfstangen is het juiste moment om hun lagers te vervangen: dit zijn de lagers voor deze motor.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Een gesmede drijfstang begint als een stuk staal, meestal 4340, dat heet en onder zeer hoge druk wordt gevormd: het materiaal is dichter en homogener dan dat van een standaard drijfstang. Vergeleken met een originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal en ontworpen op kostprijs, biedt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte. Het is de basis van een betrouwbare opbouw met veel vermogen. Voor uw motor: