Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor OPEL C20

De betrokken Opel- en Vauxhall-motoren

ARP publiceert deze set voor de 2,0-liter 16-kleppenmotor van Opel en Vauxhall, als atmosferische C20XE of als turbo C20LET. Volgens de NGK-catalogus levert de C20XE 150 pk en de C20LET 204 pk; ze drijven de Calibra, Vectra A, Astra F en Kadett E aan, bij Vauxhall verkocht als Calibra, Cavalier en Astra.

Op de originele motor houden kapbouten de krukas in het blok; hun referentie staat niet in onze fabrieksgegevens, en deze set vervangt ze door ARP-tapeinden van 10 mm met hun moeren.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

Deze pagina biedt de set 209-5401 in 8740-staal, bestaande uit tapeinden van 10 mm en hun moeren. De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, de kappen komen erop, daarna worden sluitringen en moeren, gesmeerd met het meegeleverde ARP Ultra-Torque, in drie gelijke stappen aangehaald in de volgorde van de fabrikant. Er draait geen bout meer in de draad van het blok en de kappen worden door de tapeinden geleid. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Ter vergelijking: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. De 8740-tapeinden in M10 houden tot 1.000 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. Voor een permanente montage mag volgens de ARP-handleiding een Loctite-schroefdraadborging worden gebruikt; het aanhalen moet dan voltooid zijn voordat het product uithardt.

Houd de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde van de kappen aan om de moeren op koppel te brengen; de handleiding van de set beschrijft elke stap.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de kappen. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en laat ze zo nodig lijnhonen, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 209-5401 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 209-5401

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Bevestiging van een kap	Twee bouten die na elkaar worden aangehaald	Twee tapeinden, elk met moer en sluitring
Contact met het blok	Bout die in het draadgat draait	Tapeind blijft stil, moer draait aan de kapzijde
Kap plaatsen	Kap met de hand vastgehouden vóór het aanhalen	Kap geleid door de reeds geplaatste tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Opel-motor die ver boven zijn oorspronkelijke vermogen is opgevoerd
• Calibra Turbo 4x4 of Astra GSi bestemd voor circuitdagen
• Rijstijl die vaak dicht bij de toerenbegrenzer ligt
• Krukas en drijfstangen vervangen door gesmede exemplaren
• Kapboring gecontroleerd of in de werkplaats gecorrigeerd

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een C20XE of C20LET die boven zijn oorspronkelijke vermogen wordt opgevoerd, belast het onderblok zwaarder. Een tapeindenset kost weinig naast een blok en een krukas die vervangen moeten worden, en houdt de kappen steviger op hun plaats.