Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel OPEL VAUXHALL C20 Z20

Die betroffenen Opel- und Vauxhall-Motoren 2.0 16V

Der von 1988 bis 2015 gebaute Vierzylinder mit 2,0 Litern und 16 Ventilen von Opel und Vauxhall wurde als Sauger und als Turbo angeboten. Der C20XE mit 150 PS steckt in Kadett E GSi, Astra F GSi, Calibra und Vectra A; der C20LET mit 204 PS in Calibra und Vectra A Turbo 4x4; der Z20LET mit 190 bis 200 PS in Astra G und Zafira A OPC sowie im Speedster / VX220; der Z20LEH mit 240 PS in Astra H OPC / VXR und Zafira B OPC; der Z20LER mit 200 PS in Astra H und Zafira B. Der NGK-Katalog ordnet sie außerdem Modellen zu, die unter den Marken Holden, Chevrolet, HSV, Lotus, Cadillac, Caterham, Westfield, Lada und VM verkauft wurden.

Die Original-Pleuelschraube dieser Motoren ist eine Schraube mit M9-Gewinde: Bei einem getunten Motor muss gerade sie die Massenkräfte bei hoher Drehzahl aufnehmen, daher ihr Ersatz durch die ARP-Schrauben der Sätze.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Die Pleuelschraube nimmt bei jeder Umdrehung den Zug der Pleuel-Kolben-Einheit auf, die den Deckel durch Trägheit abzuheben versucht. Ab Werk ist sie für die Serienleistung bemessen und wird bei jeder Zerlegung ersetzt.

Der Satz in 8740 ersetzt die Originalschrauben der Pleuel durch M9 x 1,25-Schrauben, die über die Dehnung angezogen werden, das von ARP für dieses Teil empfohlene Verfahren, ersatzweise mit dem Drehmoment. Der Satz in ARP2000 ersetzt dieselben Schrauben durch belastbarere M9 x 1,25-Schrauben, die auf die gleiche Weise angezogen werden, vorzugsweise über die Dehnung. In 8740 sind diese Schrauben für höchstens 9.500 U/min ausgelegt (berechneter Richtwert). Die von den ARP2000-Schrauben zugelassene Drehzahl reicht bis 10.250 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Angaben aus den ARP-Anleitungen 109-6001 und 209-6003, am Tag der Veröffentlichung gültige Revisionen. Bei einer Abweichung haben die offiziellen Anleitungen Vorrang. ARP-Anleitung 109-6001 ansehen; ARP-Anleitung 209-6003 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf den Gewinden wie unter dem Schraubenkopf.

Laut ARP-Anleitung müssen die Pleuelaugen mit montierten Schrauben geprüft und nachgearbeitet werden; planen Sie dafür einen Motoreninstandsetzer ein.

Messung der Schraubendehnung

Die Messung der Dehnung ergänzt den Anzug nach Drehmoment und liefert die genaueste Vorspannung. Sie erfolgt an der eingebauten Schraube: Der Dehnungsmesser mit Messuhr setzt an beiden Enden der Schraube an und zeigt die erreichte Dehnung, die auf den Wert der obigen Tabelle zu bringen ist. So werden reibungsbedingte Abweichungen vermieden, was bei einem stark belasteten Motor zählt.

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter dem Kopf: Die Drehmomente und Dehnungen der Tabelle wurden damit ermittelt.

Die angebotenen Güten

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten 2.0 16V kann eine nachgebende Pleuelschraube Pleuel, Kolben und Block zerstören. Verstärkt und damit widerstandsfähiger, ertragen ARP-Schrauben höhere Drehzahlen und Massenkräfte als die Originalschrauben: Das Bruchrisiko durch die Verschraubung sinkt, bei Kosten, die weit unter denen einer Überholung des Motorunterbaus liegen.

Passende Pleuellager

Der Ausbau der Pleuel ist der richtige Zeitpunkt, um ihre Lager zu tauschen: Hier sind die passenden für diesen Motor.

Wie wäre es mit geschmiedeten Pleueln?

Ein geschmiedetes Pleuel entsteht aus einem Stahlrohling, meist 4340, der unter sehr hohem Druck warm umgeformt wird: Sein Werkstoff ist dichter und homogener als der eines Serienpleuels. Verglichen mit einem Originalpleuel, oft aus Sintermetall und auf Kosten optimiert, bietet ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Es ist die Grundlage eines zuverlässigen Aufbaus mit hoher Leistung. Für Ihren Motor: