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Trimetall-Pleuellager Opel 1.6 1.8 2.0 2.2 8v 16v
Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für die Opel-Vierzylinder-Benzinmotoren von 1,6 bis 2,2 Litern.
- Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing
- Kompatibilität: Opel Kadett, Ascona, Omega, Vectra, Astra, Calibra, Frontera, Zafira
- Motorcodes: 16N, 18E, C18NZ, C20NE, C18XE, Z18XE, C20XE, X20XEV, C20LET, Z20LET
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, erhöhtes Spiel (HX, STDX)
Die Opel-Vierzylinder-Benzinmotoren von 1,6 bis 2,2 Litern
Diese Opel-Vierzylinder-Benzinmotoren von 1,6 bis 2,2 Litern, mit einer obenliegenden Nockenwelle und 8 Ventilen (16N, 18E, 18SE, C18NZ, C20NE, 20SE) oder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen (C18XE, X18XE, Z18XE, C20XE, X20XEV, C22SEL, X22XE), als Sauger oder Turbo (C20LET, Z20LET), sind unter anderem in Kadett, Ascona, Manta, Rekord, Omega, Vectra, Astra, Calibra, Frontera, Zafira und Speedster eingebaut. ACL und King geben einen einzigen Lagersatz für diese Motoren an: gleicher Hubzapfendurchmesser, ein einziger Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhalten diese Motoren Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Trimetall-Pleuellager
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 8 Lagerschalen, das heißt 4 Paare.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
Technische Daten
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 48.971 / 48.987 mm (King: 48.971 / 48.986 mm) Ø Lagersitz 52.000 / 52.012 mm Breite 19.3 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B2322H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.498 |
| 4B2322HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.485 |
| 4B2322H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.5105 |
| 4B2322H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.623 |
| 4B2322H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.748 |
| 4B2322HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | 1.498 |
| 4B2322HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 | 1.623 |
| 4B2322HC-.50 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.50 | 1.748 |
| CR4017XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.483 |
| CR4017XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.509 |
| CR4017XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.496 |
| CR4017XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.483 |
| CR4017XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.509 |
| CR4017XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.623 |
| CR4017XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.750 |
Betriebsspiel
Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.052 bis 0.062 mm | |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.078 bis 0.087 mm | |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.052 bis 0.062 mm | |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.052 bis 0.062 mm | |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.052 bis 0.062 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
Die beiden Marken
 |
ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich die CT-1-Beschichtung, einen Trockenfilm-Schmierstoff, der Reibung und abrasiven Verschleiß verringert. |
 |
King Engine Bearings, ein israelischer Hersteller seit den 1960er-Jahren, produziert Hochleistungs-Motorlager. Seine Trimetall-Legierung pMax Black ist für hohe Lasten ausgelegt, optional mit pMaxKote-Beschichtung (XPC-Version). |
Aufbau und Vorteile
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |
 |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein (Race); Calico CT-1 (HC) | pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder-Benzinmotoren der folgenden Opel-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| OPEL | ASCONA A (81_, 86_, 87_, 88_) 1.6 N | 16N | 60–68 PS | 1970–1975 |
| OPEL | ASCONA A Voyage (84_, 89_) 1.6 N | 16N | 60–68 PS | 1970–1975 |
| OPEL | ASCONA B (81_, 86_, 87_, 88_) 1.6 N | 16N | 60 PS | 1975–1981 |
| OPEL | ASCONA C (J82) 1.6 S / 1.8 / 1.8 E / 1.8 i / 2.0 i GT / 2.0 i Cat | 16SH, 18E, 20SEH, C18NE, C20NE, E18NV, S18NV | 84–130 PS | 1981–1988 |
| OPEL | ASCONA C Fließheck (J82) 1.6 S / 1.8 / 1.8 E / 1.8 i / 2.0 i GT / 2.0 i Cat | 16SH, 18E, 20SEH, C18NE, C20NE, E18NV, S18NV | 84–130 PS | 1981–1988 |
| OPEL | ASTRA F Stufenheck (T92) 1.8 i / 1.8 i 16V / 2.0 i / 2.0 i 16V / 2.0 TS | 18SE, 20SEH, C18NZ, C18SEL, C18XE, C18XEL, C20LET, C20NE, X18XE, X20XEV | 90–204 PS | 1992–1998 |
| OPEL | ASTRA F Fließheck (T92) 1.8 i / 2.0 i / 2.0 GSI 16V / 1.8 i 16V / 2.0 i 16V / 1.8 / 2.0 TS | 18SE, C18NZ, C18XE, C18XEL, C20LET, C20NE, C20XE, X18XE, X20XEV | 90–204 PS | 1991–1998 |
| OPEL | ASTRA F Kombi (T92) 1.8 i / 1.8 i 16V / 2.0 i / 2.0 i 16V / 1.8 | 18SE, C18NZ, C18XE, C18XEL, C20NE, C20XE, X18XE, X20XEV | 90–150 PS | 1991–1998 |
| OPEL | ASTRA F Cabriolet (T92) 2.0 i / 1.8 i 16V | C18XEL, C20NE, X18XE | 115–116 PS | 1993–2001 |
| OPEL | ASTRA F Fourgon/Kombi (T92) 1.8 i | C18NZ | 90 PS | 1993–1994 |
| OPEL | ASTRA G Stufenheck (T98) 2.0 16V / 1.8 16V | X20XEV, Z18XE | 125–136 PS | 1998–2005 |
| OPEL | ASTRA G Fließheck (T98) 2.0 16V / 1.8 16V / 2.0 OPC | X20XEV, Z18XE, Z20LET | 125–200 PS | 1998–2005 |
| OPEL | ASTRA G Kombi (T98) 2.0 16V / 1.8 16V / 2.0 OPC | X20XEV, Z18XE, Z20LET | 125–200 PS | 1998–2004 |
| OPEL | ASTRA G Coupé (T98) 2.0 16V Turbo / 1.8 16V | Z18XE, Z20LET | 125–200 PS | 2000–2005 |
| OPEL | ASTRA G Cabriolet (T98) 1.8 16V / 2.0 OPC / 2.0 16V Turbo | Z18XE, Z20LET | 125–200 PS | 2001–2005 |
| OPEL | ASTRA H (A04) 1.8 | Z18XE | 125 PS | 2004–2010 |
| OPEL | ASTRA H Kombi (A04) 1.8 | Z18XE | 125 PS | 2004–2010 |
| OPEL | ASTRA H GTC (A04) 1.8 | Z18XE | 125 PS | 2005–2010 |
| OPEL | ASTRA H TwinTop (A04) 1.8 | Z18XE | 125 PS | 2005–2010 |
| OPEL | BLAZER 2.2 | C22NE | 114 PS | 1996–2002 |
| OPEL | CALIBRA A (C89) 2.0 i / 2.0 i 4x4 / 2.0 i 16V / 2.0 i 16V 4x4 / 2.0 i Turbo 4x4 | C20LET, C20NE, C20XE, X20XEV | 115–204 PS | 1989–1997 |
| OPEL | CORSA C (X01) 1.8 | Z18XE | 125 PS | 2000–2009 |
| OPEL | FRONTERA A (U92) 2.2 i / 2.0 i | C20NE, X20SE, X22XE | 115–136 PS | 1993–1998 |
| OPEL | FRONTERA A Sport (U92) 2.0 i | C20NE, X20SE | 115 PS | 1992–1998 |
| OPEL | FRONTERA B (U99) 2.2 i | X22SE, Y22SE | 136 PS | 1998–2004 |
| OPEL | KADETT D (31_-34_, 41_-44_) 1.6 S / 1.8 GT/E | 16SH, 18E | 90–115 PS | 1981–1984 |
| OPEL | KADETT D Kombi (35_, 36_, 45_, 46_) 1.6 S | 16SH | 90 PS | 1981–1984 |
| OPEL | KADETT E (T85) 1.6 S / 1.8 S / 1.8 i / 2.0 i / 2.0 i Cat / 1.8 / 2.0 / 2.0 i 16V | 16SH, 18E, 18SE, 20SE, 20SEH, C18NE, C18NT, C18NZ, C20NE, C20XE, E18NV, S18NV | 84–150 PS | 1984–1993 |
| OPEL | KADETT E Fließheck (T85) 1.6 S / 1.8 S / 1.8 E / 1.8 GSI / 2.0 GSI / 2.0 GSI 16V / 1.8 i / 2.0 GSI Cat / 2.0 GSI 16V Cat / 1.8 | 16SH, 18E, 18SE, 18SEH, 20SEH, 20XE, C18NE, C18NT, C18NZ, C20NE, C20XE, E18NV, S18NV | 84–156 PS | 1984–1991 |
| OPEL | KADETT E Kombi (T85) 1.6 S / 1.8 S / 1.8 E / 1.8 i / 2.0 i Cat / 1.8 | 16SH, 18E, 18SE, C18NE, C18NT, C18NZ, C20NE, E18NV, S18NV | 84–115 PS | 1984–1991 |
| OPEL | KADETT E Cabriolet (T85) 2.0 i / 2.0 i Cat / 2.0 GSi / 2.0 | 20SER, 20XE, C20NE, C20XE | 115–156 PS | 1986–1993 |
| OPEL | KADETT E Fourgon/Kombi (T85) 1.8 i | C18NT | 90 PS | 1984–1992 |
| OPEL | MANTA A (58_, 59_) 1.6 | 16N | 60–68 PS | 1970–1975 |
| OPEL | MANTA B (58_, 59_) 1.6 N / 1.8 S | 16N, 18S | 60–90 PS | 1975–1987 |
| OPEL | MANTA B CC (53_, 55_) 1.6 N / 1.8 S | 16N, 18S | 60–90 PS | 1975–1987 |
| OPEL | MERIVA A Van (X03) 1.8 | Z18XE | 125 PS | 2003–2010 |
| OPEL | OMEGA A (V87) 1.8 N / 1.8 / 1.8 S / 2.0 / 2.0 i | 18NV, 18SEH, 20SE, C20NE, E18NVR | 82–122 PS | 1986–1994 |
| OPEL | OMEGA A Kombi (V87) 1.8 N / 1.8 / 2.0 / 2.0 i | 18NV, 18SEH, 20SE, C20NE, E18NVR | 82–122 PS | 1986–1994 |
| OPEL | OMEGA B (V94) 2.0 / 2.0 16V | 20SE, X20SE, X20XEV | 115–136 PS | 1994–2000 |
| OPEL | OMEGA B Kombi (V94) 2.0 / 2.0 16V | X20SE, X20XEV | 116–136 PS | 1994–1999 |
| OPEL | REKORD E (17_, 11_, 14_, 16_, 18_, 19_) 1.8 / 1.8 S / 1.8 E | 18N, 18S, C18NV | 75–100 PS | 1982–1986 |
| OPEL | REKORD E Kombi (61_, 66_, 67_) 1.8 / 1.8 S / 1.8 E | 18N, 18S, C18NV | 75–100 PS | 1982–1986 |
| OPEL | REKORD E2 (17_, 16_) 2.0 | 20SE, 20SEH | 116–129 PS | 1986–1995 |
| OPEL | SIGNUM Fließheck (Z03) 1.8 | Z18XE | 122 PS | 2003–2005 |
| OPEL | SINTRA (APV) 2.2 i 16V | X22XE | 141 PS | 1996–1999 |
| OPEL | SPEEDSTER (E01) 2.0 Turbo | Z20LET | 200 PS | 2002–2006 |
| OPEL | TIGRA TwinTop (X04) 1.8 | Z18XE | 125 PS | 2004–2010 |
| OPEL | VECTRA A (J89) 1.8 S / 1.8 S 4x4 / 2.0 i / 2.0 i 4x4 / 1.8 i Cat / 2.0 i Turbo 4x4 / 2.0 i 16V / 2.0 i 16V 4x4 / 2.0 i Cat / 2.0 i Cat 4x4 / 2000/GT 16V Cat / 2000/GT 16V Cat 4x4 | 20SEH, C18NZ, C20LET, C20NE, C20XE, E18NVR, X20XEV | 88–204 PS | 1988–1995 |
| OPEL | VECTRA A Fließheck (J89) 1.8 S / 2.0 i GT / 1.8 i Cat / 2.0 i 16V / 2.0 i Cat / 2.0 i 16V Cat / 2.0 Allrad | 20SEH, C18NZ, C20NE, C20XE, E18NVR, X20XEV | 88–150 PS | 1988–1995 |
| OPEL | VECTRA B (J96) 2.0 i 16V / 1.8 i 16V / 2.0 i / 2.2 i 16V | C20NE, C20SEL, C22SEL, X18XE, X20XEV, Z18XE | 116–139 PS | 1995–2002 |
| OPEL | VECTRA B Fließheck (J96) 2.0 i 16V / 1.8 i 16V / 2.2 i 16V / 1.8 FlexFuel | C20SEL, C22SEL, X18XE, X20XEV, Z18XE | 116–139 PS | 1995–2003 |
| OPEL | VECTRA B Kombi (J96) 2.0 i 16V / 1.8 i 16V / 2.2 i 16V | C20SEL, C22SEL, X18XE, X20XEV, Z18XE | 116–139 PS | 1996–2003 |
| OPEL | VECTRA C (Z02) 1.8 16V | Z18XE | 122 PS | 2002–2008 |
| OPEL | VECTRA C Kombi (Z02) 1.8 | Z18XE | 122 PS | 2003–2006 |
| OPEL | VECTRA C GTS (Z02) 1.8 16V | Z18XE | 122 PS | 2002–2008 |
| OPEL | ZAFIRA A Van (T98) 1.8 16V / 2.0 OPC | Z18XE, Z20LET | 125–200 PS | 2000–2005 |
Warum die Lager tauschen
Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
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Marke
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Artikel-Nr.4B2322H-STD
