Tornillos reforzados ARP para bielas OEM Opel Vauxhall 2.0 16V C20XE C20LET Z20LET Z20LEH

Los motores Opel y Vauxhall 2.0 16V afectados

Fabricado de 1988 a 2014, el cuatro cilindros de 2,0 litros y 16 válvulas de Opel y Vauxhall existe en versión atmosférica y turbo. El C20XE de 150 cv equipa los Kadett E GSi, Astra F GSi, Calibra y Vectra A; el C20LET de 204 cv, los Calibra y Vectra A Turbo 4x4; el Z20LET, de 190 a 200 cv, los Astra G y Zafira A OPC además del Speedster / VX220; el Z20LEH de 240 cv, los Astra H OPC / VXR y Zafira B OPC.

El tornillo de biela original de estos motores es un tornillo de rosca M9: en un motor preparado es precisamente él quien debe soportar los esfuerzos de inercia a alto régimen, de ahí su sustitución por los tornillos ARP de los kits.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie y se sustituye en cada desmontaje.

El kit en 8740 sustituye los tornillos originales de las bielas por tornillos M9 x 1,25 apretados por alargamiento, el método que ARP recomienda para esta pieza, o en su defecto por par. El kit en ARP2000 sustituye esos mismos tornillos por tornillos M9 x 1,25 más resistentes, apretados del mismo modo, preferiblemente por alargamiento. En 8740, estos tornillos están indicados para 9.500 rpm como máximo (valor indicativo calculado). El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 10.250 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia a la medición del alargamiento además del par, garantía de una precarga exacta. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 109-6001 y 209-6003, revisiones vigentes el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 109-6001 ; Consultar las instrucciones ARP 209-6003

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

Los grados propuestos

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 2.0 16V preparado, un tornillo de biela que cede puede destruir la biela, el pistón y el bloque. Reforzados, y por tanto más resistentes, los tornillos ARP soportan regímenes y esfuerzos de inercia superiores a los de los tornillos originales: el riesgo de rotura ligado a la tornillería disminuye, a un coste muy inferior al de una puesta a punto de la parte baja del motor.

Los cojinetes de biela asociados

El desmontaje de las bielas es el momento adecuado para cambiar sus cojinetes: estos son los que corresponden a este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

Una biela forjada nace de un tocho de acero, casi siempre 4340, conformado en caliente a muy alta presión: su material es más denso y homogéneo que el de una biela de serie. Comparada con una biela de origen, a menudo de metal sinterizado y pensada para el coste, una biela forjada 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es la base de una preparación fiable de alta potencia. Para su motor: