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2.0L 16v - C20XE
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Opel 2.0 16v C20XE / C20LET / Z20LET.
El 2.0 16 válvulas de Opel/Vauxhall pertenece a la conocida familia GM Family II. Este cuatro cilindros en línea de 1998 cc (diámetro 86,5 mm, carrera 86 mm) apareció primero en versión atmosférica, el famoso C20XE « Red Top » de 150 CV, y después en varias variantes turbo (C20LET, Z20LET, Z20LEH, Z20LER, Y20LET). Todas comparten el mismo robusto bloque inferior y la misma biela de origen, lo que permite reunirlas en una única referencia forjada. Fabricados de 1988 a 2010, estos motores animaron casi veinte años de Opel deportivos.
En versión atmosférica el C20XE entrega unos 150 CV; las versiones turbo suben de 190 a 240 CV según el año (C20LET 204 CV en el Calibra Turbo 4x4, Z20LET de 190 a 200 CV en el Astra G OPC, Z20LEH 240 CV en el Astra H OPC y Vauxhall VXR). Apreciado por la solidez de su cigüeñal y su bloque, este 2.0 16v es una base de preparación muy buscada en rally, circuito y drift. En cuanto la presión de soplado o el régimen aumentan, la biela de origen se convierte en el eslabón débil, y ahí es donde entran las bielas forjadas.
Forjadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas reforzadas protegen el bloque inferior en cuanto la preparación supera el nivel de serie. Son imprescindibles para cualquier montaje con pistones forjados, cualquier aumento de la presión de soplado (Stage 1, Stage 2, Stage 3 y más allá) y cualquier uso deportivo intenso: rally, drift, drag, circuito, subida de montaña o time attack. Donde la biela sinterizada de origen se dobla o se rompe bajo la presión de cilindro y los altos regímenes, la biela forjada aguanta sin ceder y permite ganancias de potencia importantes con total fiabilidad.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro de bulón OEM 21 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 52 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 143 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-OPE-001-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 52 mm | 26,35 mm | 143 mm | 514 g | |
| R-OPE-001-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 52 mm | 26,35 mm | 143 mm | 514 g | |
| R-OPE-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 52 mm | 26,35 mm | 143 mm | 532 g | |
| R-OPE-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 52 mm | 26,35 mm | 143 mm | 532 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Elongación recomendada |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-OPE-001-H) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-OPE-001-H-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-OPE-001-I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-OPE-001-I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método de elongación (comparador) como referencia: las instrucciones incluidas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El 4340 es un acero aleado con cromo-níquel-molibdeno, muy utilizado tanto en aeronáutica como en competición. Forjado y tratado térmicamente (temple seguido de revenido), combina una excelente resistencia mecánica con una buena ductilidad. Frente a una biela de origen, normalmente de metal sinterizado optimizado para el coste de serie, una biela forjada en 4340 gana aproximadamente un 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y hasta un 19-37 % de resistencia a la fatiga, lo que se traduce en una vida útil claramente superior bajo cargas repetidas. Por eso el 4340 forjado es la referencia en cuanto aumentan el régimen o la preparación del motor. |
 | Perfil H. Formado por dos flancos planos unidos por un alma central, el perfil en H ofrece gran rigidez y una excelente resistencia a la compresión. Es la opción preferida para motores de alto par y alta sobrealimentación, donde prima la robustez. |
 | Perfil I. Su sección central más fina aligera la biela y reduce la inercia de las masas en movimiento, lo que favorece la subida de régimen y la respuesta. Versátil, es apreciado en motores que priorizan el rendimiento y los altos regímenes. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Conviene adaptar el grado ARP al uso real de la preparación y respetar rigurosamente el par y la elongación de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, ~1.517 MPa) es el estándar de alto rendimiento de ARP. Adecuada para preparaciones de hasta 200 CV/cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm, es la tornillería más extendida en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña: robusta, fiable, versátil, sin exigencias particulares de almacenamiento. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, ~1.793 MPa) está pensada para motores llevados al extremo, hasta 250 CV/cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm: fuerte presión de sobrealimentación, altas revoluciones sostenidas, elevada presión de cilindro. Es la elección para preparaciones de gran potencia y competición de aceleración. Sensible a la oxidación, la aleación L19 exige un almacenamiento cuidado, en aceite. |
| Además del apriete al par, medir la elongación del tornillo de biela sigue siendo el control más fiable para lograr una precarga óptima. Con el tornillo montado, se coloca un comparador en ambos extremos y se lee la elongación real, que debe coincidir con el valor de la tabla anterior. Este método se libra de las variaciones de fricción propias del apriete al par y hace el montaje más seguro en motores muy solicitados. |
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 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento creada por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para garantizar su fiabilidad a alto régimen. Ofrecida aquí en perfil I con tornillería ARP 2000 o L19, se desarrolla y controla en Grecia, y está probada en rally, circuito y drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas equipan las siguientes motorizaciones Opel/Vauxhall 2.0 16v, tanto atmosféricas como turbo:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Opel / Vauxhall | Astra F GSi (T92) | C20XE | 150 CV (110 kW) | 1991–1998 |
| Opel / Vauxhall | Kadett E GSi (T85) | C20XE | 150 CV (110 kW) | 1988–1991 |
| Opel / Vauxhall | Calibra (C89) | C20XE | 150 CV (110 kW) | 1990–1994 |
| Opel / Vauxhall | Vectra A (J89) | C20XE | 150 CV (110 kW) | 1990–1995 |
| Opel / Vauxhall | Calibra Turbo 4x4 (C89) | C20LET | 204 CV (150 kW) | 1992–1997 |
| Opel / Vauxhall | Vectra A Turbo 4x4 (J89) | C20LET | 204 CV (150 kW) | 1994–1995 |
| Opel / Vauxhall | Astra G OPC (T98) | Z20LET | 190–200 CV | 2000–2005 |
| Opel / Vauxhall | Zafira A OPC (T98) | Z20LET | 192–200 CV | 2001–2005 |
| Opel / Vauxhall | Speedster / VX220 (E01) | Z20LET | 200 CV (147 kW) | 2002–2006 |
| Opel / Vauxhall | Astra H OPC / VXR (A04) | Z20LEH | 240 CV (177 kW) | 2005–2010 |
| Opel / Vauxhall | Zafira B OPC (A05) | Z20LEH | 240 CV (177 kW) | 2006–2012 |
| Opel / Vauxhall | Astra H / Zafira B (A04/A05) | Z20LER | 200 CV (147 kW) | 2004–2014 |
Referencia OEM: 9117765 (juego de 4 bielas).
Cuando una biela de origen se rompe, se dobla o se marca, una simple vuelta al estado de fábrica obliga a sustituir bielas Y pistones, a menudo dañados juntos: la factura sube rápido solo para recuperar el rendimiento original. Por un presupuesto comparable, incluso inferior, unas bielas forjadas en 4340 combinadas con pistones forjados aportan un margen de seguridad y una fiabilidad muy superiores, con un auténtico margen de progresión de potencia de cara al futuro. Es la solución adoptada por los preparadores europeos desde hace más de quince años: mismo presupuesto, más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
