Bielas forjadas Opel - 2.0L 16V - C20XE / C20LET / Z20LET / Z20LEH / Z20LER (Calibra / Astra OPC) para pistones forjados

El motor Opel 2.0 16v C20XE / C20LET / Z20LET

El 2.0 16 válvulas de Opel y Vauxhall procede de la familia GM Family II. Este cuatro cilindros en línea de 1998 cm³ (diámetro 86,5 mm, carrera 86 mm) empezó atmosférico con el C20XE « Red Top » de 150 CV, antes de recibir el turbocompresor en toda una serie de variantes: C20LET, Z20LET, Z20LEH, Z20LER y Y20LET. Comparten la misma parte baja robusta y la misma biela de origen, lo que permite una sola referencia forjada para toda la familia. Fabricadas de 1988 a 2010, estas motorizaciones animaron casi veinte años de Opel deportivos, del Calibra a los Astra OPC.

En potencia, el C20XE atmosférico anuncia unos 150 CV, mientras que las versiones turbo van de 190 a 240 CV según los años: 204 CV para el C20LET del Calibra Turbo 4x4, 190 a 200 CV para el Z20LET del Astra G OPC, 240 CV para el Z20LEH del Astra H OPC y del Vauxhall VXR. Este 2.0 16v debe su reputación a la solidez de su cigüeñal y de su bloque, lo que lo convierte en una base de preparación muy buscada en rally, en circuito y en drift. En cuanto sube la presión de sobrealimentación, es la biela de serie, con su distancia entre centros de 143 mm y su bulón de 21 mm, la que se convierte en el eslabón débil.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia después del forjado, estas bielas sustituyen la pieza que limita el 2.0 16v en cuanto sale de su configuración de fábrica. Se imponen al montar pistones forjados, al subir el régimen máximo, al aumentar la presión de sobrealimentación o al ganar cilindrada, es decir en todos los casos en los que la biela de origen del C20XE o de los Z20LE alcanza su límite. Concebidas para motores preparados, tanto turbo como compresor, sirven a todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodada, subida en cuesta, time attack. Acompañan tanto una preparación Stage 2 como un Stage 3 o un Stage 4+, hasta el motor de competición reconstruido por completo, y se ofrecen aquí en perfiles I y H, de Wössner y de ZRP.

Características técnicas de las bielas forjadas 2.0 16v C20XE / Z20LET

Par de apriete y elongación

El montaje de un bloque Opel 2.0 16V se controla por contraste: el par indicado y el alargamiento previsto deben alcanzarse a la vez. Si el intervalo de alargamiento llega mucho antes que el par, la culpa es del tornillo o de la rosca; si el par se alcanza sin que el comparador se mueva lo suficiente, hay que revisar el rozamiento del roscado o el lubricante. En ambos casos se desmonta antes que forzar. Los valores de la tabla son los prescritos por el fabricante de la tornillería, ARP 2000 o ARP L19 de 3/8" 38 mm según la variante, y deben respetarse escrupulosamente: el alargamiento leído en el comparador sigue siendo el método de referencia.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

	Perfil H. Formado por dos flancos planos unidos por un alma central, el perfil en H ofrece gran rigidez y una excelente resistencia a la compresión. Es la opción preferida para motores de alto par y alta sobrealimentación, donde prima la robustez.
	Perfil I. Su sección central más fina aligera la biela y reduce la inercia de las masas en movimiento, lo que favorece la subida de régimen y la respuesta. Versátil, es apreciado en motores que priorizan el rendimiento y los altos regímenes.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En esta familia 2.0 16v el tornillo de biela es el verdadero límite mecánico: fija el régimen y la presión de cilindro que la parte baja puede aceptar. El grado se elige según la disciplina practicada (par exigido a bajo régimen en rally, régimen mantenido largo tiempo en circuito, brutalidad de los picos en drag) y después según la potencia buscada por cilindro. Los dos grados siguientes se ofrecen en 3/8"-38 mm y se montan al par y al alargamiento prescritos.

ARP 2000, acreditado con una resistencia a la tracción de ~220 000 psi (~1 517 MPa), basta para la gran mayoría de los 2.0 16v preparados: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y 8 500 rpm. En un Z20LEH desarrollado para rally o un C20XE de circuito, la reserva sigue siendo amplia. Es el grado más extendido en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta, y no impone ninguna restricción de almacenamiento particular.

L19 alcanza ~260 000 psi (~1 793 MPa) y autoriza hasta 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm. Es el grado de los 2.0 16v más trabajados, los que giran con una presión de sobrealimentación muy alta, con presión de cilindro elevada y regímenes altos sostenidos: grandes potencias en drag, drift, rally y circuito. Su única exigencia es el cuidado: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, el tornillo L19 se almacena y se monta aceitado, protegido de la humedad.

Medición de la elongación de los tornillos

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Las marcas ofrecidas

	Wössner es una forja alemana reconocida por sus pistones y bielas forjados de alto rendimiento. Sus bielas se forjan en acero 4340, se mecanizan y equilibran con cuidado, y se entregan con tornillería ARP 2000 (3/8"). Los perfiles en I y en H ofrecidos buscan el mejor compromiso entre ligereza y resistencia en los motores sobrealimentados.
	ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento creada por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para garantizar su fiabilidad a alto régimen. Ofrecida aquí en perfil I con tornillería ARP 2000 o L19, se desarrolla y controla en Grecia, y está probada en rally, circuito y drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor 2.0 16v C20XE / Z20LET

Estas bielas forjadas equipan las siguientes motorizaciones Opel/Vauxhall 2.0 16v, tanto atmosféricas como turbo:

Referencia OEM: 9117765 (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando un C20XE o un Z20LET rompe una biela, la reparación no se detiene en la pieza culpable: el pistón correspondiente casi siempre queda destruido y el bloque debe ser controlado. Volver a las piezas de serie supone entonces comprar bielas y pistones de origen, un gasto importante para un motor que seguirá siendo exactamente igual de frágil que antes. Con un presupuesto comparable, a menudo inferior, un juego de bielas forjadas en acero 4340 montado con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad de otra escala y, sobre todo, un verdadero potencial de evolución de la potencia: la misma preparación podrá asumir mañana más presión de sobrealimentación. Es la lógica que aplican los preparadores europeos desde hace más de 15 años en los 2.0 16v de Opel. Con el mismo presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.