Verstärkte Auslassventile Opel C20XE C20LET

Betroffene Opel Motoren

Der C20XE ist der 2-Liter-16-Ventiler mit zwei Nockenwellen von Opel Kadett E GSI, Astra F, Vectra A und Calibra; der C20LET ist seine Turboversion, eingebaut in Calibra und Vectra A mit Allradantrieb.

Beide Motoren haben 8 Auslassventile, zwei je Zylinder, Opel-Teil 90322697 (6 42 858): Teller 29,0 mm, Schaft 7,0 mm und Ventillänge 105,0 mm. Beim C20LET arbeiten sie in heißeren verbrannten Gasen, vor allem bei erhöhtem Ladedruck.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Im Weg der Gase, die den Zylinder verlassen, erreicht der Teller des Auslassventils am C20XE 760 bis 870 °C; am C20LET mit Turbo überschreitet er die Marke von 1.000 °C. Der Sitz leitet ungefähr 75 % dieses Wärmestroms ab, die Führung ungefähr 20 %. Ein Stahl der EV8-Familie, als Bezug für das Originalteil gewählt, hält 550 MPa bei 600 °C, bietet bei 800 °C aber nur noch 300 MPa: Der Teller gibt nach, verschleißt durch Ermüdung und seine Auflage auf dem Sitz verschlechtert sich.

SUPERTECH fertigt das GEVI-3303F-8 aus Inconel; diese Superlegierung auf Nickelbasis hält bei 730 °C 860 MPa und bei 815 °C 554 MPa, rund 85 % mehr Reserve als EV8 nahe 800 °C. Der Schaft behält die 3 Rillen der Opel-Bauart, sodass gut erhaltene Ventilkeile wiederverwendet werden können.

Mit 30 mm legt der Teller gegenüber dem Original um 1 mm zu: Der Austrittsquerschnitt wächst um 10 bis 12 cfm je Millimeter, und der Zylinder wird seine Abgase schneller los. Dieser Gewinn setzt voraus, dass die 8 Auslasssitze zuvor auf diesen Durchmesser bearbeitet werden.

Technische Daten der Auslassventile

Das GEVI-3303F-8 hat einen flachen Teller von 30 mm, einen Schaft von 6,95 mm und 3 Rillen.

Einbau der Ventile

Die Ventilkeile mit 3 Rillen werden auf dem Schaft des GEVI-3303F wieder verbaut; ersetzen Sie verschlissene oder gezeichnete Keile.

Der Teller mit 30 mm, 1 mm größer als das Original, verlangt, dass die Werkstatt die 8 Auslassventilsitze fräst.

Nicht alle Zylinderköpfe von C20XE und C20LET haben denselben Außendurchmesser der Ventilführung: lassen Sie den Kopf bestimmen, bevor Sie die Federunterlagen wählen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance entwirft und baut seit über 30 Jahren in Kalifornien Rennsportventile samt Führungen, Federtellern und Federn. Edelstahl, Titan oder Inconel: Jedes Teil geht von einem bestimmten Motor aus und wird zusammen mit angesehenen Motorenbauern der Dragster-, Rallye- und Rundstreckenszene geprüft.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für beide Motoren gibt es ein einziges Ventil: das GEVI-3303F-8 aus Inconel, mit 30-mm-Teller und Schaft mit 3 Rillen wie beim Opel-Teil. Die Wahl beschränkt sich also darauf zu prüfen, ob der Kopf auf +1 mm bearbeitete Sitze aufnehmen kann:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• C20LET mit erhöhtem Ladedruck (Inconel-Version)
• Nockenwellen mit mehr Hub am C20XE
• Höchstdrehzahl durch neue Motorsteuerung angehoben
• Motoraufbau für Rallye, Bergrennen oder den Einsatz auf der Rundstrecke
• Zylinderkopfüberholung bei verbrannten oder krummen Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 90322697 (6 42 858)

Denken Sie an die Einlassventile

Ein abgebauter Zylinderkopf des C20XE oder C20LET ist auch der Moment, Einlassventile und Ventilschaftdichtungen im selben Arbeitsgang zu ersetzen. Das passende Teil für diese Motoren: