Gesmede drijfstangen Opel - 2.0L 16V - C20XE / C20LET / Z20LET / Z20LEH / Z20LER (Calibra / Astra OPC) voor gesmede zuigers

De Opel 2.0 16v C20XE / C20LET / Z20LET motor

De 2.0 16 kleppen van Opel en Vauxhall stamt uit de GM Family II-reeks. Deze viercilinder lijnmotor van 1998 cm³ (boring 86,5 mm, slag 86 mm) begon atmosferisch met de C20XE « Red Top » van 150 pk, voordat hij in een hele reeks varianten een turbo kreeg: C20LET, Z20LET, Z20LEH, Z20LER en Y20LET. Ze delen hetzelfde robuuste onderblok en dezelfde standaard drijfstang, waardoor één gesmede referentie de hele familie dekt. Gebouwd van 1988 tot 2010, hebben deze motoren bijna twintig jaar sportieve Opels aangedreven, van de Calibra tot de Astra OPC.

Qua vermogen geeft de atmosferische C20XE ongeveer 150 pk, terwijl de turboversies naargelang het bouwjaar van 190 tot 240 pk gaan: 204 pk voor de C20LET van de Calibra Turbo 4x4, 190 tot 200 pk voor de Z20LET van de Astra G OPC, 240 pk voor de Z20LEH van de Astra H OPC en de Vauxhall VXR. Deze 2.0 16v heeft zijn reputatie te danken aan de sterkte van krukas en blok, wat er een zeer gezochte basis van maakt in de rally, op circuit en in drift. Zodra de laaddruk stijgt, wordt de standaard drijfstang, met zijn hartafstand van 143 mm en zijn pen van 21 mm, de zwakste schakel.

De gesmede drijfstangen

Na het smeden bewerkt uit hoogwaardig 4340-staal vervangen deze drijfstangen precies het onderdeel dat de 2.0 16v begrenst zodra hij de fabrieksconfiguratie verlaat. Ze dringen zich op bij het monteren van gesmede zuigers, bij een hoger maximumtoerental, bij meer laaddruk of bij meer cilinderinhoud, dus in alle gevallen waarin de standaard drijfstang van de C20XE of van de Z20LE-motoren zijn grens bereikt. Ontworpen voor getunede motoren, met turbo zowel als met compressor, dienen ze alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack. Ze begeleiden een Stage 2-opbouw net zo goed als een Stage 3 of een Stage 4+, tot de volledig herbouwde wedstrijdmotor, en worden hier aangeboden in de profielen I en H, van Wössner zowel als van ZRP.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen 2.0 16v C20XE / Z20LET

Aandraaimoment en rek

Het opbouwen van een Opel 2.0 16V-onderblok wordt kruislings gecontroleerd: het opgegeven moment en de verwachte rek moeten samen worden bereikt. Komt het rekbereik ruim voor het moment, dan is de bout of de draad de oorzaak; wordt het moment gehaald terwijl de meetklok nauwelijks beweegt, dan moet u de wrijving van de draad of het smeermiddel herzien. In beide gevallen demonteert u liever dan te forceren. De waarden in de tabel zijn die van de boutenfabrikant, ARP 2000 of ARP L19 in 3/8" 38 mm afhankelijk van de uitvoering, en moeten strikt worden aangehouden: de aan de meetklok gelezen rek blijft de referentiemethode.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

	H-balkprofiel. Bestaande uit twee vlakke flanken verbonden door een centrale kern, biedt het H-profiel hoge stijfheid en een uitstekende weerstand tegen compressie. Het is de voorkeurskeuze voor motoren met veel koppel en hoge laaddruk, waar stevigheid voorop staat.
	I-balkprofiel. De dunnere centrale sectie maakt de drijfstang lichter en vermindert de traagheid van de bewegende massa’s, wat het optoeren en de reactiviteit bevordert. Veelzijdig en gewaardeerd op motoren die rendement en hoge toeren vooropstellen.

Hoe kiest u de juiste drijfstangbout?

In deze 2.0 16v-familie is de drijfstangbout de echte mechanische grens: hij bepaalt welk toerental en welke cilinderdruk het onderblok kan verdragen. De kwaliteit wordt gekozen op basis van de beoefende discipline (koppel dat bij laag toerental wordt gevraagd in de rally, toerental dat lang wordt aangehouden op circuit, brutaliteit van de pieken in drag) en daarna op basis van het beoogde vermogen per cilinder. De twee onderstaande kwaliteiten worden in 3/8"-38 mm aangeboden en gemonteerd op het voorgeschreven moment en de voorgeschreven rek.

ARP 2000 met een treksterkte van ~220 000 psi (~1 517 MPa) volstaat voor de grote meerderheid van de getunede 2.0 16v-motoren: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en 8 500 tpm. Op een voor rally ontwikkelde Z20LEH of een C20XE voor circuit blijft de reserve ruim. Het is de meest verspreide kwaliteit op circuit, trackday, in drift, rally, drag en bergrace, en ze legt geen enkele bijzondere eis op voor de opslag.

L19 haalt ~260 000 psi (~1 793 MPa) en laat tot 250 pk per cilinder in 3/8" toe, plus 10 000 tpm. Het is de kwaliteit van de scherpst opgebouwde 2.0 16v-motoren, die met zeer hoge laaddruk draaien, met hoge cilinderdruk en langdurig hoge toerentallen: grote vermogens in drag, drift, rally en circuit. Haar enige eis is zorg: gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing, wordt de L19-bout geolied bewaard en geolied gemonteerd, beschut tegen vocht.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeetklok →

De aangeboden merken

	Wössner is een Duitse smederij, bekend om zijn gesmede hoogwaardige zuigers en drijfstangen. De drijfstangen worden gesmeed uit 4340-staal, zorgvuldig bewerkt en uitgebalanceerd, en geleverd met ARP 2000-bouten (3/8"). De aangeboden I- en H-profielen streven naar het beste compromis tussen lichtheid en sterkte op drukgevulde motoren.
	ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, opgericht door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, precisiebewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g voor betrouwbaarheid bij hoge toerentallen. Hier aangeboden in profiel I met ARP 2000- of L19-bouten, wordt hij ontwikkeld en gecontroleerd in Griekenland, en getest in rally, op circuit en bij drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de 2.0 16v C20XE / Z20LET motor

Deze gesmede drijfstangen passen op de volgende Opel/Vauxhall 2.0 16v motoren, zowel atmosferisch als turbo:

OEM-referentie: 9117765 (set van 4 drijfstangen).

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Wanneer een C20XE of een Z20LET een drijfstang breekt, stopt het herstel niet bij het schuldige onderdeel: de bijbehorende zuiger is bijna altijd vernield en het blok moet worden gecontroleerd. Terugkeren naar standaard onderdelen betekent dus originele drijfstangen en zuigers kopen, een zware uitgave voor een motor die precies even kwetsbaar blijft als voorheen. Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget brengt een set gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers een betrouwbaarheid en veiligheidsmarge van een andere orde en vooral echte ruimte om het vermogen te verhogen: dezelfde opbouw zal morgen meer laaddruk kunnen verdragen. Zo werken Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar aan de 2.0 16v van Opel. Bij hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.