Guarnizione di testata rinforzata Opel Vauxhall 2.0 16V 20XE C20XE C20LET Z20LET

I motori Opel interessati

Il quattro cilindri in linea da 2,0 litri di Opel, a 16 valvole e doppio albero a camme in testa, si declina nelle versioni aspirate 20XE e C20XE e turbo C20LET e Z20LET. Equipaggia le Opel Kadett E, Astra F e G, Vectra A, Calibra, Zafira A OPC e Speedster, e le cugine Vauxhall Astra, Cavalier, Calibra, Zafira e VX220 della tabella qui sotto. Una sola testata copre i quattro cilindri: la guarnizione si vende singolarmente, una per motore.

Il riferimento del costruttore della guarnizione di serie è 6 07 442; né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione compaiono in documentazione pubblicata. È dimensionata per la pressione di combustione originale: oltre, il serraggio perde tenuta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la viteria che serra la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Una guarnizione composita si assesta per sempre oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS arriva a 517 N/mm², 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione. I rilievi delle lamiere esterne concentrano il serraggio attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido, senza lavorare il basamento.

Questa scheda riunisce i riferimenti di un solo costruttore da competizione, Cometic, in due costruzioni: la MLS multistrato e la MLX con battuta di camera, con due alesaggi di guarnizione, 86,5 e 88 mm. Gli spessori vanno da 0,686 a 3,556 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza modificare né i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione della stessa quantità. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Al montaggio, verificate prima con un regolo la planarità di testata e basamento e fate spianare quello dei due che ne ha bisogno. Niente sigillante: Cometic fornisce le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate, impilate e poi rivettate. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di liquido. Basta un serraggio misurato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Soluzione polivalente, dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione ragionevole.

MLX Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate, tra cui una lamiera centrale piegata che forma una battuta attorno alla camera di combustione, il tutto sotto un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio aumenta localmente senza deformare ulteriormente l'alesaggio. È la più robusta tra le guarnizioni tutto acciaio, per le sovralimentazioni elevate; qui esiste in 88 mm, in un solo spessore (1,27 mm).

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 88 mm (C4216, H2795 e H1184) e in 86,5 mm (H1184SP8120S); la MLX Cometic esiste in 88 mm (C4960).

Lo spessore. Il costruttore non pubblica alcuno spessore per la guarnizione di serie: vale solo la misura della guarnizione che rimuovete. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: otterrete il gioco residuo tra pistone e testata, soprattutto con lo spessore più sottile.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, Cometic Gasket, Inc. produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è specializzata nella guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti e realizzata interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 86,5 e 88 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie in base alla guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 6 07 442.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per i motori da 2,0 litri a 16 valvole 20XE, C20XE, C20LET e Z20LET del rilievo qui sotto, su Opel e Vauxhall. Per qualsiasi altro veicolo, rilevate prima il codice motore e poi ordinate.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie arriva al limite, la rinforzata prende il suo posto: con una pressione di combustione maggiore mantiene la forma anziché schiacciarsi.

Quando un motore sale di sovralimentazione, di compressione o di preparazione, la guarnizione di testata è la prima parte dell'alto motore a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue, un intervento ben più costoso del ricambio.