Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota G16E-GTS

I motori interessati

Il G16E-GTS è il tre cilindri turbo Toyota da 1,6 litri a 12 valvole (1.618 cm³), montato sulla GR Yaris, sulla GR Corolla e sulla Lexus LBX Morizo RR. ARP propone per esso un solo kit di prigionieri, il 403-4302, in CA625+.

Di serie, la testata del G16E-GTS è fissata da viti di testata, che questo kit sostituisce.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Per questo tre cilindri il catalogo ARP indica il kit 403-4302, in CA625+. Il CA625+ (Custom Age 625+) è una superlega che ARP dichiara tra 260.000 e 280.000 psi di resistenza alla trazione tipica, con una lunga durata a fatica e un'elevata tenacità. Resiste completamente alla corrosione atmosferica e all'ossidazione e, secondo ARP, è immune sia all'infragilimento da idrogeno sia alla tensocorrosione. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, ossia una resistenza minima da 150.800 a 176.900 psi. A titolo di stima, questo kit in CA625+ è adatto ai G16E-GTS preparati, oltre la potenza originale.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Guida tecnica

Al montaggio, le filettature e le superfici d'appoggio dei dadi ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque e non olio motore. La coppia e la sequenza di serraggio sono da leggere nel foglio istruzioni fornito con il kit.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del blocco motore	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: il prigioniero resta in sede

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• G16E-GTS preparato, su GR Yaris o GR Corolla: pressione di sovralimentazione oltre la serie
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un G16E-GTS preparato, la viteria di testata originale limita la pressione che la guarnizione può tenere. Prigionieri in CA625+ spostano più in là questo limite, con una spesa lontana da quella di riaprire un tre cilindri turbo.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: