Espárragos de culata reforzados ARP Toyota G16E-GTS

Los motores compatibles

El G16E-GTS es el tres cilindros turbo de 1,6 litros y 12 válvulas de Toyota (1.618 cm³), que equipa el GR Yaris, el GR Corolla y el Lexus LBX Morizo RR. ARP ofrece para él un único kit de espárragos, el 403-4302, en CA625+.

De origen, la culata del G16E-GTS se sujeta con tornillos de culata, que este kit sustituye.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

Para este tres cilindros el catálogo ARP recoge el kit 403-4302, en CA625+. El CA625+ (Custom Age 625+) es una superaleación que ARP anuncia con una resistencia a la tracción típica de 260.000 a 280.000 psi, una larga vida a fatiga y una gran tenacidad. Resiste por completo a la corrosión atmosférica y a la oxidación y, según ARP, es inmune tanto a la fragilización por hidrógeno como a la corrosión bajo tensión. Como referencia, la tornillería de motor de serie pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, es decir, una resistencia mínima de 150.800 a 176.900 psi. A modo de estimación, este kit en CA625+ resulta adecuado para G16E-GTS preparados, por encima de la potencia original.

Características técnicas

Par de apriete

Guía técnica

En el montaje, las roscas y las superficies de apoyo de las tuercas reciben lubricante ARP Ultra-Torque y no aceite de motor. El par y la secuencia de apriete se leen en la hoja de instrucciones que acompaña al kit.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque motor	Solicitada en cada apriete	Preservada: el espárrago permanece en su sitio

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• G16E-GTS preparado, en GR Yaris o GR Corolla: presión de sobrealimentación por encima de la serie
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un G16E-GTS preparado, la tornillería de culata de origen limita la presión que sostiene la junta. Unos espárragos de CA625+ alejan ese límite, por un gasto sin relación con reabrir un tres cilindros turbo.

Piense en la junta de culata reforzada

Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor: