Geschmiedete Pleuel Lancia Delta Integrale / Fiat Coupé - 2.0 16V Turbo - 832CS für geschmiedete Kolben

Der Motor Lancia Delta Integrale 16V (831 / 832CS)

Der Lancia Delta HF Integrale 16V basiert auf einem Reihenvierzylinder mit 1.995 cm³ (Codes 831, 832CS, M16AT), per Turbolader aufgeladen, mit 16-Ventil-Kopf, 84 mm Bohrung und 90 mm Hub. Von 1989 bis 1994 gebaut, führte dieser Motor den Delta an die Spitze der Rallye-Weltmeisterschaft und machte den Integrale zu einem der erfolgreichsten Allrad-Sportwagen seiner Zeit.

Er treibt den Delta HF Integrale 16V, seine Evoluzione- und Evoluzione-II-Versionen sowie den Fiat Coupé 16V Turbo an, mit Serienleistungen von 190 bis 215 PS je nach Version. Seine Robustheit macht ihn zu einer gefragten Tuning-Basis: sobald der Ladedruck steigt, wird der serienmäßige Pleueltrieb zum Schwachpunkt, was geschmiedete Pleuel für den Hochleistungseinsatz beheben.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 gefertigt, ersetzen geschmiedete Pleuel die Sintermetall-Originalpleuel durch ein deutlich haltbareres Bauteil. Das Schmieden richtet den Faserverlauf entlang des Pleuels aus: bei gleichen Maßen hält es Lasten und Drehzahlen stand, denen der Serientrieb nicht folgen kann.

Für getunte Motoren ausgelegt (höherer Ladedruck, Softwareoptimierung, höhere Drehzahlen), sichern diese Pleuel den Kurbeltrieb dort, wo das Sinterpleuel bricht. Jedes Pleuel wird kugelgestrahlt, geprüft und gewuchtet und mit seinen Hochleistungsschrauben einbaufertig geliefert.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel Delta Integrale 16V

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller bevorzugen die Längungsmethode (Längenmessuhr) gegenüber dem reinen Anzugsmoment: die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die Momentwerte setzen eine Montage mit ARP-Schmiermittel voraus.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Dank seines verschlankten Mittelquerschnitts, eingefasst von zwei Gurten, die ihm seine „I“-Form geben, behält das Pleuel eine hohe Steifigkeit bei begrenzter Masse. Es ist das bevorzugte Profil moderner Turbomotoren wie des Lancia 2.0 16V Turbo (831 / 832CS), wo es sowohl die standfeste Auslegung des Kurbeltriebs als auch die Erhöhung des Ladedrucks begleitet.

H-Beam-Profil. Sein „H“-Querschnitt aus zwei breiten, flachen Flanken, die durch einen mittleren Steg verbunden sind, verleiht dem Pleuel über die gesamte Länge eine massive und gleichmäßige Form. An einem Turbomotor wie dem Lancia 2.0 16V Turbo (831 / 832CS) ist es ein robustes und vielseitiges Profil für gängige Abstimmungen: von der standfesten Auslegung des Kurbeltriebs beim Umstieg auf Schmiedekolben bis zu einer maßvollen Erhöhung des Ladedrucks.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Motors: sie muss den Deckel trotz Massenkräften geschlossen halten. Das Kit wird mit zwei ARP-Güten angeboten, je nach Ausbaustufe zu wählen.

	ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa). Ein Hochleistungsstandard, geeignet für bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min. Es ist die vielseitigste Güte, geschätzt für Robustheit und Zuverlässigkeit auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, ohne besondere Lageranforderungen.
	ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa). Für extrem belastete Motoren ausgelegt, verträgt es bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min: hoher Ladedruck, hoher Zylinderdruck und dauerhaft hohe Drehzahlen. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es geölt und vor Feuchtigkeit geschützt montiert und gelagert werden.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entwickelt und gefertigt von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. Für den Delta Integrale 16V und das Fiat Coupé Turbo ist die Reihe als I-Beam oder H-Beam mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben erhältlich; die Pleuel werden in Griechenland entwickelt und geprüft und in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität: Lancia Delta Integrale 16V und Fiat Coupé Turbo

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu Fahrzeugen mit dem 2.0-16V-Turbomotor des Delta Integrale und des Fiat Coupé Turbo. Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

OEM-Referenz: 4 641 3825 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn der originale Kurbeltrieb aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Serienkonfiguration oft, sowohl die Pleuel als auch die häufig gleichzeitig beschädigten Kolben zu ersetzen: Die Rechnung steigt schnell für eine bloße Instandsetzung, und die ursprüngliche Schwäche bleibt, sobald der Ladedruck wieder steigt.

Bei vergleichbarem oder sogar geringerem Budget bieten geschmiedete 4340-Pleuel in Kombination mit geschmiedeten Kolben dauerhafte Zuverlässigkeit und eine echte Sicherheitsreserve, mit reellem Potenzial zur Leistungssteigerung, ohne den Motor bei jeder Ausbaustufe erneut öffnen zu müssen. Es ist die Lösung, auf die europäische Tuner seit über 15 Jahren setzen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Reserve, mehr Langlebigkeit. Die rationalste Basis, um einen Delta-Integrale-Motor souverän aufzubauen.