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2,0 l 16 V - 175 A1
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2,0 l 16 V - 175 A1
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Satz mit 4 geschmiedeten 4340-Pleueln für Lancia Delta Integrale und Fiat Coupé 2.0 16V Turbo.
Der Lancia Delta HF Integrale 16V basiert auf einem Reihenvierzylinder mit 1.995 cm³ (Codes 831, 832CS, M16AT), per Turbolader aufgeladen, mit 16-Ventil-Kopf, 84 mm Bohrung und 90 mm Hub. Von 1989 bis 1994 gebaut, führte dieser Motor den Delta an die Spitze der Rallye-Weltmeisterschaft und machte den Integrale zu einem der erfolgreichsten Allrad-Sportwagen seiner Zeit.
Er treibt den Delta HF Integrale 16V, seine Evoluzione- und Evoluzione-II-Versionen sowie den Fiat Coupé 16V Turbo an, mit Serienleistungen von 190 bis 215 PS je nach Version. Seine Robustheit macht ihn zu einer gefragten Tuning-Basis: sobald der Ladedruck steigt, wird der serienmäßige Pleueltrieb zum Schwachpunkt, was geschmiedete Pleuel für den Hochleistungseinsatz beheben.
Aus Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 gefertigt, ersetzen geschmiedete Pleuel die Sintermetall-Originalpleuel durch ein deutlich haltbareres Bauteil. Das Schmieden richtet den Faserverlauf entlang des Pleuels aus: bei gleichen Maßen hält es Lasten und Drehzahlen stand, denen der Serientrieb nicht folgen kann.
Für getunte Motoren ausgelegt (höherer Ladedruck, Softwareoptimierung, höhere Drehzahlen), sichern diese Pleuel den Kurbeltrieb dort, wo das Sinterpleuel bricht. Jedes Pleuel wird kugelgestrahlt, geprüft und gewuchtet und mit seinen Hochleistungsschrauben einbaufertig geliefert.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 53,9 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 145 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-LAN-001-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 564 g | |
| R-LAN-001-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 564 g | |
| R-LAN-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 557 g | |
| R-LAN-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 557 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-LAN-001-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-001-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-LAN-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller bevorzugen die Längungsmethode (Längenmessuhr) gegenüber dem reinen Anzugsmoment: die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die Momentwerte setzen eine Montage mit ARP-Schmiermittel voraus.
| 4340-Stahl ist ein mit Nickel, Chrom und Molybdän legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen wärmebehandelt, vereint er eine hohe Zugfestigkeit, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine erhaltene Duktilität. Gegenüber einem originalen Pleuel aus Sintermetall, das auf die Serienkosten optimiert ist, gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit, also eine um ein Mehrfaches längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht 4340 zum Referenzwerkstoff, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam-Profil. Mit ihrem dünneren mittleren Querschnitt ist das I-Beam-Pleuel das leichteste: weniger Trägheit, freieres Hochdrehen und eine leichtere oszillierende Masse. Es ist das bevorzugte Profil moderner Turbomotoren und ein hervorragender Kompromiss aus Gewicht und Steifigkeit an einem stark aufgeladenen Delta Integrale, wo es hohe Drehmomente verträgt, ohne das Hochdrehen zu bremsen. |
 | H-Beam-Profil. Ihre zwei breiten Flanken verleihen ihr hohe Steifigkeit und ausgezeichnete Beständigkeit gegen Biegung wie Druck. Etwas schwerer als ein I-Beam-Pleuel, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren, sehr hohe Zylinderdrücke und Drag-Einsatz, wo Robustheit vor Leichtbau geht. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Motors: sie muss den Deckel trotz Massenkräften geschlossen halten. Das Kit wird mit zwei ARP-Güten angeboten, je nach Ausbaustufe zu wählen.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa). Ein Hochleistungsstandard, geeignet für bis zu 150 PS pro Zylinder in 5/16" oder 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min. Es ist die vielseitigste Güte, geschätzt für Robustheit und Zuverlässigkeit auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa). Für extrem belastete Motoren ausgelegt, verträgt es bis zu 200 PS pro Zylinder in 5/16" oder 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min: hoher Ladedruck, hoher Zylinderdruck und dauerhaft hohe Drehzahlen. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es geölt und vor Feuchtigkeit geschützt montiert und gelagert werden. |
| Zusätzlich zum Anziehen mit Drehmoment bleibt das Messen der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Prüfung für eine optimale, wiederholbare Vorspannung. Die Prüfung erfolgt bei montierter Schraube: Eine Messuhr wird an den beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die dem vorgeschriebenen Wert entsprechen muss (siehe Drehmoment- und Längungstabelle oben). Diese Methode löst sich von den Reibungsstreuungen des reinen Drehmomentanziehens und sichert den Zusammenbau des Kurbeltriebs bei stark belasteten Motoren wie einem getunten Delta Integrale 16V. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entwickelt und gefertigt von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. Für den Delta Integrale 16V und das Fiat Coupé Turbo ist die Reihe als I-Beam oder H-Beam mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben erhältlich; die Pleuel werden in Griechenland entwickelt und geprüft und in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel passen zu Fahrzeugen mit dem 2.0-16V-Turbomotor des Delta Integrale und des Fiat Coupé Turbo. Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Lancia | Delta HF Integrale 16V (831) | 831 | 200 PS | 1989–1991 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione (831) | 831 | 210 PS | 1991–1992 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione II (831) | 831 | 215 PS | 1993–1994 |
| Fiat | Coupé 2.0 16V Turbo (175) | 175 A1.000 | 190 PS | 1993–1996 |
OEM-Referenz: 4 641 3825 (Satz mit 4 Pleueln).
Wenn der originale Kurbeltrieb aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Serienkonfiguration oft, sowohl die Pleuel als auch die häufig gleichzeitig beschädigten Kolben zu ersetzen: Die Rechnung steigt schnell für eine bloße Instandsetzung, und die ursprüngliche Schwäche bleibt, sobald der Ladedruck wieder steigt.
Bei vergleichbarem oder sogar geringerem Budget bieten geschmiedete 4340-Pleuel in Kombination mit geschmiedeten Kolben dauerhafte Zuverlässigkeit und eine echte Sicherheitsreserve, mit reellem Potenzial zur Leistungssteigerung, ohne den Motor bei jeder Ausbaustufe erneut öffnen zu müssen. Es ist die Lösung, auf die europäische Tuner seit über 15 Jahren setzen.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Reserve, mehr Langlebigkeit. Die rationalste Basis, um einen Delta-Integrale-Motor souverän aufzubauen.
