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Reduzierter Preis! Coussinets bielles trimétal FIAT Coupe T16 Lancia Delta HF II 2.0 16V Turbo Vergrößern

Trimetall-Pleuellager 50.8 mm Alfa Romeo Fiat Lancia 1.8 und 2.0

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Alfa Romeo, Fiat und Lancia 1.8 und 2.0 (Ø 50.8 mm).

  • Marke und Behandlung: ACL Race, King Racing
  • Kompatibilität: Alfa Romeo 145, 146, 147, 155, 156, 166, GTV, Spider, GT ; Fiat Coupé, Barchetta, Punto, Brava, Bravo, Marea, Stilo, Tipo, Tempra, Croma ; Lancia Delta, Dedra, Thema, Lybra
  • Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX)

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  • Die Alfa Romeo-, Fiat- und Lancia-Vierzylinder mit 1,8 und 2,0 Liter

    Diese Vierzylinder mit 1,8 und 2,0 Liter, meist mit 16 Ventilen, treiben Modelle von Alfa Romeo (145, 146, 147, 155, 156, 166, GTV, Spider, GT), Fiat (Coupé, Barchetta, Punto, Brava, Bravo, Marea, Stilo, Tipo, Tempra, Croma) und Lancia (Delta, Dedra, Thema, Lybra) an, darunter den 2.0 16V Turbo des Fiat Coupé und des Lancia Delta sowie den 2.0 16V des Delta HF Integrale. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: Ein einziger Satz deckt die Familie ab.

    Ab Werk erhalten diese Motoren Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

    Trimetall-Pleuellager

    Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.

    Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

    Technische Daten

    Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
    ACL / King Lager
    Ø Pleuelzapfen 50.787 / 50.807 mm (King : 50.79 / 50.81 mm)
    Ø Lagersitz 53.897 / 53.913 mm (King : 53.90 / 53.91 mm)
    Breite 19.5 mm (King : 19.6 mm)
    ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
    4B2904H-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard1.536
    4B2904HX-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX)1.523
    4B2904H-.025ACL Race - Ohne Behandlung+0.0251.5485
    4B2904H-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.251.661
    CR4601XPKing Racing - Ohne BehandlungStandard1.536
    CR4601XP.026King Racing - Ohne Behandlung+0.026

    Betriebsspiel

    Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.

    Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.

    Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing XP
    Standard (STD)Serienzapfen, nicht geschliffen0.054 bis 0.064 mm0.051 mm
    Erhöhtes Spiel (HX)Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl0.079 bis 0.089 mm
    +0.025 / +0.026 / +0.25 mmZapfen auf 0.025 / 0.026 / 0.25 mm geschliffen0.054 bis 0.064 mm0.051 mm

    Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

    Plastigauge

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    Technischer Leitfaden

    Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

    Die beiden Marken

    ACLACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt.
    King RacingKing Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind.

    Aufbau und Vorteile

    MerkmalACL Race SeriesKing Racing
    SchnittansichtSchnittbild eines ACL Race Series Trimetall-LagersSchnittbild eines King Racing Trimetall-Lagers
    TypHochleistungs-Trimetall-LagerHochleistungs-Trimetall-Lager
    HerstellungslandAustralienIsrael
    AufbauTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche OberflächeTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
    LegierungRace Series (Kupfer-Blei)pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
    SchutzbeschichtungNeinNein
    Verfügbare MaßeStandard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)Standard und +0.026 mm

    Fahrzeugkompatibilität

    Dieser Pleuellagersatz passt für die Motoren der folgenden Alfa Romeo-, Fiat- und Lancia-Modelle:

    MarkeModell (Baureihe)MotorcodeLeistungJahre
    ALFA ROMEO145 (930_) 1.8 i.e. 16V (930.A1A) / 1.8 i.e. 16V T.S. (930.A1A) / 2.0 16V (930.A5) / 2.0 16V T.SPARK (930.A5)AR 32201, AR 32301, AR 38401, AR 67106, AR 67199, AR 67204140–155 PS1995–2001
    ALFA ROMEO146 (930_) 1.8 i.e. 16V T.S. (930.B1A) / 2.0 16V (930.B5) / 2.0 16V T.S. (930.B5)AR 32201, AR 32301, AR 38401, AR 67106, AR 67204140–155 PS1995–2001
    ALFA ROMEO147 (937_) 2.0 16V T.SPARK (937.AXA1, 937.AXC1, 937.BXC1)AR 32310150 PS2001–2010
    ALFA ROMEO155 (167_) 1.7 T.S. 16V (167.A4N) / 2.0 16V Turbo Q4 (167.A2B, 167.A2C, 167.A2E) / 2.0 T.S. 16V (167.A2G)AR 67106, AR 67203, AR 67204, AR 67299140–190 PS1992–1997
    ALFA ROMEO156 (932_) 1.8 16V T.SPARK (932.A3) / 1.8 16V T.SPARK (932.A3100) / 2.0 16V T.SPARK (932A2) / 2.0 16V T.SPARK (932A21__)AR 32201, AR 32205, AR 32301, AR 32310140–155 PS1997–2005
    ALFA ROMEO156 Sportwagon (932_) 1.8 16V T.SPARK (932A3) / 1.8 16V T.SPARK (932B31__) / 2.0 16V T.SPARK (932A2) / 2.0 16V T.SPARK (932B21__)AR 32201, AR 32205, AR 32301, AR 32310140–155 PS1997–2006
    ALFA ROMEO166 (936_) 2.0 T.Spark (936A3A__) / 2.0 T.Spark (936A3B00)AR 34103, AR 36301150–155 PS1998–2007
    ALFA ROMEOGTV (916_) 1.8 16V (916C3) / 2.0 T.SPARK 16V (916.C2__, 916C2C00) / 2.0 T.SPARK 16V (916C2C)AR 16201, AR 32201, AR 32301, AR 32310144–155 PS1995–2005
    ALFA ROMEOSPIDER (916_) 1.8 16V (916S3) / 2.0 T.SPARK 16V (916S2B) / 2.0 T.SPARK 16V (916S2C00)AR 16201, AR 32201, AR 32301, AR 32310144–155 PS1995–2005
    ALFA ROMEOGT (937_) 1.8 TS (937CXR1A)AR 32205140 PS2003–2010
    FIATBARCHETTA (183_) 1.8 16V183 A1.000, 188 A6.000130 PS1995–2005
    FIATCOUPE (175_) 1.8 16V / 2.0 16V / 2.0 16V Turbo175 A1.000, 183 A1.000, 836 A3.000131–190 PS1993–2000
    FIATBRAVO I (182_) 1.8 GT (182.AC)182 A2.000113 PS1995–2001
    FIATBRAVA (182_) 1.8 16V / 1.8 GT 16V (182.BC)182 A2.000, 183 A1.000113–132 PS1995–2003
    FIATMAREA (185_) 1.8 / 1.8 115 16V182 A2.000, 183 A1.000113–132 PS1996–2007
    FIATMAREA Weekend (185_) 1.8 / 1.8 115 16V182 A2.000, 183 A1.000113–132 PS1996–2007
    FIATPUNTO (188_) 1.8 130 HGT (188.738, .718)183 A1.000, 188 A6.000130 PS1999–2012
    FIATSTILO (192_) 1.8 16V / 1.8 16V (192AXC1A, 192BXC1A)192 A4.000122–133 PS2001–2007
    FIATSTILO Multi Wagon (192_) 1.8 16V192 A4.000133 PS2003–2008
    FIATTEMPRA (159_) 2.0 16V154 E1.000132 PS1994–1998
    FIATTIPO (160_) 1.8 i.e.16V Sport160 A5.000136 PS1989–1992
    FIATCROMA (154_) 2000 16V / 2000 i.e. (154.AD) / 2000 i.e. (154.AM, 154.LM)154 C3.000, 154 C3.046, 154 E1.000116–137 PS1987–1996
    LANCIADEDRA (835_) 1.8 16V LE (835FG) / 1.8 GT 16V (835EH) / 2.0 16V (835ED) / 2.0 i.e. (835AI) / 2.0 i.e. (835AL) / 2.0 i.e. Turbo (835AR) / 2.0 Turbo (835AQ)182 A2.000, 183 A1.000, 835 A5.000, 835 A5.046, 835 A8.000, 835 A8.046, 836 A3.000113–177 PS1989–1999
    LANCIADEDRA SW (835_) 1.8 16V LE (835FG) / 1.8 GT 16V (835EH) / 2.0 16V (835ED) / 2.0 Integrale (835ED)182 A2.000, 183 A1.000, 836 A3.000113–139 PS1994–1999
    LANCIADELTA I (831_) 2.0 16V HF Evo I Integrale (831.AB) / 2.0 16V HF Evo II Integrale (831.AB) / 2.0 16V HF Evo Integrale (831AB.000) / 2.0 16V HF Evo Integrale (831AB.027) / 2.0 16V HF Integrale (831AB.026)831 D5.000, 831 E5.000, 831 E5.046196–215 PS1989–1994
    LANCIADELTA II (836_) 1.8 i.e. 16V (836AQ) / 1.8 i.e. 16V GT (836AR) / 2.0 16V (836AA, 836CA) / 2.0 16V Turbo (836AB) / 2.0 16V Turbo (836AS)175 A4.000, 182 A2.000, 183 A1.000, 836 A2.000, 836 A3.000113–193 PS1993–1999
    LANCIALYBRA (839_) 1.8 16V (839AXB1A, 839AXG1A)839 A4.000, 839 A7.000, 839 A9.000131 PS1999–2005
    LANCIALYBRA SW (839_) 1.8 16V (839BXB1A, 839BXG1A)839 A4.000, 839 A7.000131 PS1999–2005
    LANCIATHEMA (834_) 2000 16V (834FA) / 2000 16V Turbo (834AC) / 2000 16V Turbo (834GC, 834FC) / 2000 i.e. 16V (834AA) / 2000 i.e. 16V (834AI) / 2000 i.e. 16V Turbo (834AL)834 B2.000, 834 B2.246, 834 C1.000, 834 C1.246, 834 F1.000, 834 F2.000141–201 PS1988–1994
    LANCIATHEMA SW (834_) 2000 16V (834FA) / 2000 i.e. 16V (834AA) / 2000 i.e. 16V (834AI) / 2000 i.e. 16V Turbo (834AC) / 2000 i.e. 16V Turbo (834AL) / 2000 Turbo 16V (834GC, 834FC)834 B2.000, 834 B2.246, 834 C1.000, 834 C1.246, 834 F1.000, 834 F2.000141–201 PS1988–1994

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