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Cojinetes de biela trimetal 50.8 mm Alfa Romeo Fiat Lancia 1.8 y 2.0
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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para Alfa Romeo, Fiat y Lancia 1.8 y 2.0 (Ø 50.8 mm).
- Marca y tratamiento: ACL Race, King Racing
- Compatibilidad: Alfa Romeo 145, 146, 147, 155, 156, 166, GTV, Spider, GT ; Fiat Coupé, Barchetta, Punto, Brava, Bravo, Marea, Stilo, Tipo, Tempra, Croma ; Lancia Delta, Dedra, Thema, Lybra
- Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, versión con juego aumentado (HX)
Los motores de cuatro cilindros Alfa Romeo, Fiat y Lancia de 1,8 y 2,0 litros
Estos motores de cuatro cilindros de 1,8 y 2,0 litros, en su mayoría de 16 válvulas, equipan modelos Alfa Romeo (145, 146, 147, 155, 156, 166, GTV, Spider, GT), Fiat (Coupé, Barchetta, Punto, Brava, Bravo, Marea, Stilo, Tipo, Tempra, Croma) y Lancia (Delta, Dedra, Thema, Lybra), entre ellos el 2.0 16V Turbo del Fiat Coupé y del Lancia Delta y el 2.0 16V del Delta HF Integrale. ACL y King indican el mismo juego de cojinetes para estos motores: un solo juego cubre la familia.
De fábrica, estos motores llevan cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Los cojinetes de biela trimetal
En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida la muñequilla. El juego se entrega completo: 8 semicojinetes, es decir 4 pares.
El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
Características técnicas
Cotas de montaje comunes a todas las referencias
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 50.787 / 50.807 mm (King : 50.79 / 50.81 mm) Ø alojamiento 53.897 / 53.913 mm (King : 53.90 / 53.91 mm) Anchura 19.5 mm (King : 19.6 mm) |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B2904H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.536 |
| 4B2904HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.523 |
| 4B2904H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.5485 |
| 4B2904H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.661 |
| CR4601XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 1.536 |
| CR4601XP.026 | King Racing - Sin tratamiento | +0.026 |
Juego de funcionamiento
Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y la muñequilla, llena de película de aceite.
Mientras el motor gira, la muñequilla flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.054 a 0.064 mm | 0.051 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.079 a 0.089 mm | |
| +0.025 / +0.026 / +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.025 / 0.026 / 0.25 mm | 0.054 a 0.064 mm | 0.051 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Guía técnica
Estos cojinetes de biela trimetal ACL y King están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.
Las dos marcas
 |
Especialista australiano en cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: cojinetes trimetal fabricados con precisión, disponibles en numerosas cotas y reconocidos en motores preparados de todo el mundo. |
 |
Desde los años sesenta, la israelí King Engine Bearings fabrica cojinetes de motor de alto rendimiento; sus cojinetes de aleación trimetal pMax Black están dimensionados para cargas elevadas. |
Construcción y ventajas
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |
 |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | No |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar y +0.026 mm |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para los motores de los siguientes Alfa Romeo, Fiat y Lancia:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| ALFA ROMEO | 145 (930_) 1.8 i.e. 16V (930.A1A) / 1.8 i.e. 16V T.S. (930.A1A) / 2.0 16V (930.A5) / 2.0 16V T.SPARK (930.A5) | AR 32201, AR 32301, AR 38401, AR 67106, AR 67199, AR 67204 | 140–155 CV | 1995–2001 |
| ALFA ROMEO | 146 (930_) 1.8 i.e. 16V T.S. (930.B1A) / 2.0 16V (930.B5) / 2.0 16V T.S. (930.B5) | AR 32201, AR 32301, AR 38401, AR 67106, AR 67204 | 140–155 CV | 1995–2001 |
| ALFA ROMEO | 147 (937_) 2.0 16V T.SPARK (937.AXA1, 937.AXC1, 937.BXC1) | AR 32310 | 150 CV | 2001–2010 |
| ALFA ROMEO | 155 (167_) 1.7 T.S. 16V (167.A4N) / 2.0 16V Turbo Q4 (167.A2B, 167.A2C, 167.A2E) / 2.0 T.S. 16V (167.A2G) | AR 67106, AR 67203, AR 67204, AR 67299 | 140–190 CV | 1992–1997 |
| ALFA ROMEO | 156 (932_) 1.8 16V T.SPARK (932.A3) / 1.8 16V T.SPARK (932.A3100) / 2.0 16V T.SPARK (932A2) / 2.0 16V T.SPARK (932A21__) | AR 32201, AR 32205, AR 32301, AR 32310 | 140–155 CV | 1997–2005 |
| ALFA ROMEO | 156 Sportwagon (932_) 1.8 16V T.SPARK (932A3) / 1.8 16V T.SPARK (932B31__) / 2.0 16V T.SPARK (932A2) / 2.0 16V T.SPARK (932B21__) | AR 32201, AR 32205, AR 32301, AR 32310 | 140–155 CV | 1997–2006 |
| ALFA ROMEO | 166 (936_) 2.0 T.Spark (936A3A__) / 2.0 T.Spark (936A3B00) | AR 34103, AR 36301 | 150–155 CV | 1998–2007 |
| ALFA ROMEO | GTV (916_) 1.8 16V (916C3) / 2.0 T.SPARK 16V (916.C2__, 916C2C00) / 2.0 T.SPARK 16V (916C2C) | AR 16201, AR 32201, AR 32301, AR 32310 | 144–155 CV | 1995–2005 |
| ALFA ROMEO | SPIDER (916_) 1.8 16V (916S3) / 2.0 T.SPARK 16V (916S2B) / 2.0 T.SPARK 16V (916S2C00) | AR 16201, AR 32201, AR 32301, AR 32310 | 144–155 CV | 1995–2005 |
| ALFA ROMEO | GT (937_) 1.8 TS (937CXR1A) | AR 32205 | 140 CV | 2003–2010 |
| FIAT | BARCHETTA (183_) 1.8 16V | 183 A1.000, 188 A6.000 | 130 CV | 1995–2005 |
| FIAT | COUPE (175_) 1.8 16V / 2.0 16V / 2.0 16V Turbo | 175 A1.000, 183 A1.000, 836 A3.000 | 131–190 CV | 1993–2000 |
| FIAT | BRAVO I (182_) 1.8 GT (182.AC) | 182 A2.000 | 113 CV | 1995–2001 |
| FIAT | BRAVA (182_) 1.8 16V / 1.8 GT 16V (182.BC) | 182 A2.000, 183 A1.000 | 113–132 CV | 1995–2003 |
| FIAT | MAREA (185_) 1.8 / 1.8 115 16V | 182 A2.000, 183 A1.000 | 113–132 CV | 1996–2007 |
| FIAT | MAREA Weekend (185_) 1.8 / 1.8 115 16V | 182 A2.000, 183 A1.000 | 113–132 CV | 1996–2007 |
| FIAT | PUNTO (188_) 1.8 130 HGT (188.738, .718) | 183 A1.000, 188 A6.000 | 130 CV | 1999–2012 |
| FIAT | STILO (192_) 1.8 16V / 1.8 16V (192AXC1A, 192BXC1A) | 192 A4.000 | 122–133 CV | 2001–2007 |
| FIAT | STILO Multi Wagon (192_) 1.8 16V | 192 A4.000 | 133 CV | 2003–2008 |
| FIAT | TEMPRA (159_) 2.0 16V | 154 E1.000 | 132 CV | 1994–1998 |
| FIAT | TIPO (160_) 1.8 i.e.16V Sport | 160 A5.000 | 136 CV | 1989–1992 |
| FIAT | CROMA (154_) 2000 16V / 2000 i.e. (154.AD) / 2000 i.e. (154.AM, 154.LM) | 154 C3.000, 154 C3.046, 154 E1.000 | 116–137 CV | 1987–1996 |
| LANCIA | DEDRA (835_) 1.8 16V LE (835FG) / 1.8 GT 16V (835EH) / 2.0 16V (835ED) / 2.0 i.e. (835AI) / 2.0 i.e. (835AL) / 2.0 i.e. Turbo (835AR) / 2.0 Turbo (835AQ) | 182 A2.000, 183 A1.000, 835 A5.000, 835 A5.046, 835 A8.000, 835 A8.046, 836 A3.000 | 113–177 CV | 1989–1999 |
| LANCIA | DEDRA SW (835_) 1.8 16V LE (835FG) / 1.8 GT 16V (835EH) / 2.0 16V (835ED) / 2.0 Integrale (835ED) | 182 A2.000, 183 A1.000, 836 A3.000 | 113–139 CV | 1994–1999 |
| LANCIA | DELTA I (831_) 2.0 16V HF Evo I Integrale (831.AB) / 2.0 16V HF Evo II Integrale (831.AB) / 2.0 16V HF Evo Integrale (831AB.000) / 2.0 16V HF Evo Integrale (831AB.027) / 2.0 16V HF Integrale (831AB.026) | 831 D5.000, 831 E5.000, 831 E5.046 | 196–215 CV | 1989–1994 |
| LANCIA | DELTA II (836_) 1.8 i.e. 16V (836AQ) / 1.8 i.e. 16V GT (836AR) / 2.0 16V (836AA, 836CA) / 2.0 16V Turbo (836AB) / 2.0 16V Turbo (836AS) | 175 A4.000, 182 A2.000, 183 A1.000, 836 A2.000, 836 A3.000 | 113–193 CV | 1993–1999 |
| LANCIA | LYBRA (839_) 1.8 16V (839AXB1A, 839AXG1A) | 839 A4.000, 839 A7.000, 839 A9.000 | 131 CV | 1999–2005 |
| LANCIA | LYBRA SW (839_) 1.8 16V (839BXB1A, 839BXG1A) | 839 A4.000, 839 A7.000 | 131 CV | 1999–2005 |
| LANCIA | THEMA (834_) 2000 16V (834FA) / 2000 16V Turbo (834AC) / 2000 16V Turbo (834GC, 834FC) / 2000 i.e. 16V (834AA) / 2000 i.e. 16V (834AI) / 2000 i.e. 16V Turbo (834AL) | 834 B2.000, 834 B2.246, 834 C1.000, 834 C1.246, 834 F1.000, 834 F2.000 | 141–201 CV | 1988–1994 |
| LANCIA | THEMA SW (834_) 2000 16V (834FA) / 2000 i.e. 16V (834AA) / 2000 i.e. 16V (834AI) / 2000 i.e. 16V Turbo (834AC) / 2000 i.e. 16V Turbo (834AL) / 2000 Turbo 16V (834GC, 834FC) | 834 B2.000, 834 B2.246, 834 C1.000, 834 C1.246, 834 F1.000, 834 F2.000 | 141–201 CV | 1988–1994 |
Por qué cambiar los cojinetes
Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de biela desgastado raya la muñequilla, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a sustituir la biela y el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata del tren alternativo, pero aquella cuyo fallo cuesta más.
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Marca
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ReferenciaCR4601XP
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