2.0L 16v - 175A1

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2.0L 16v - 175A1

Prix réduit ! Coussinets bielles trimétal FIAT Coupe T16 Lancia Delta HF II 2.0 16V Turbo Agrandir l'image

Coussinets de bielles trimétal 50.8 mm Alfa Romeo Fiat Lancia 1.8 et 2.0

Neuf

Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour Alfa Romeo, Fiat et Lancia 1.8 et 2.0 (Ø 50.8 mm).

  • Marque et traitement : ACL Race, King Racing
  • Compatibilités : Alfa Romeo 145, 146, 147, 155, 156, 166, GTV, Spider, GT ; Fiat Coupé, Barchetta, Punto, Brava, Bravo, Marea, Stilo, Tipo, Tempra, Croma ; Lancia Delta, Dedra, Thema, Lybra
  • Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, version à jeu augmenté (HX)

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  • Les quatre cylindres Alfa Romeo, Fiat et Lancia de 1,8 et 2,0 litres

    Ces quatre cylindres de 1,8 et 2,0 litres, à 16 soupapes pour la plupart, équipent des Alfa Romeo (145, 146, 147, 155, 156, 166, GTV, Spider, GT), des Fiat (Coupé, Barchetta, Punto, Brava, Bravo, Marea, Stilo, Tipo, Tempra, Croma) et des Lancia (Delta, Dedra, Thema, Lybra), dont le 2.0 16V Turbo de la Fiat Coupé et de la Lancia Delta et le 2.0 16V de la Delta HF Integrale. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.

    En sortie d'usine, ces moteurs reçoivent des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.

    Les coussinets de bielles trimétal

    Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres.

    Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.

    Caractéristiques techniques

    Cotes de montage communes à toutes les références
    Coussinets ACL / King
    Ø maneton 50.787 / 50.807 mm (King : 50.79 / 50.81 mm)
    Ø logement 53.897 / 53.913 mm (King : 53.90 / 53.91 mm)
    Largeur 19.5 mm (King : 19.6 mm)
    RéférenceMarque et traitementCôteÉpaisseur paroi (mm)
    4B2904H-STDACL Race - Sans traitementStandard1.536
    4B2904HX-STDACL Race - Sans traitementStd, jeu augmenté (HX)1.523
    4B2904H-.025ACL Race - Sans traitement+0.0251.5485
    4B2904H-.25ACL Race - Sans traitement+0.251.661
    CR4601XPKing Racing - Sans traitementStandard1.536
    CR4601XP.026King Racing - Sans traitement+0.026

    Jeu de fonctionnement

    Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.

    En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.

    Côte / versionQuand la choisirACL Race SeriesKing XP
    Standard (STD)Maneton d'origine, non rectifié0.054 à 0.064 mm0.051 mm
    Jeu majoré (HX)Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime0.079 à 0.089 mm
    +0.025 / +0.026 / +0.25 mmManeton rectifié à 0.025 / 0.026 / 0.25 mm0.054 à 0.064 mm0.051 mm

    Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.

    Plastigauge

    Commander le Plastigauge →

    Guide technique

    Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.

    Les deux marques

    ACLACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier.
    King RacingKing Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges.

    Construction et avantages

    CritèreACL Race SeriesKing Racing
    Vue en coupeCoupe d'un coussinet trimétal ACL Race SeriesCoupe d'un coussinet trimétal King Racing
    TypeCoussinet trimétal haute performanceCoussinet trimétal haute performance
    Pays de fabricationAustralieIsraël
    ConstructionTrimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendreTrimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre
    AlliageRace Series (cuivre-plomb)pMax Black (cuivre-plomb durci)
    Revêtement protecteurNonNon
    Cotes disponiblesStandard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX)Standard et +0.026 mm

    Compatibilité véhicules

    Ce jeu de coussinets de bielles convient aux moteurs des Alfa Romeo, Fiat et Lancia suivantes :

    MarqueModèle (châssis)Code moteurPuissanceAnnées
    ALFA ROMEO145 (930_) 1.8 i.e. 16V (930.A1A) / 1.8 i.e. 16V T.S. (930.A1A) / 2.0 16V (930.A5) / 2.0 16V T.SPARK (930.A5)AR 32201, AR 32301, AR 38401, AR 67106, AR 67199, AR 67204140–155 cv1995–2001
    ALFA ROMEO146 (930_) 1.8 i.e. 16V T.S. (930.B1A) / 2.0 16V (930.B5) / 2.0 16V T.S. (930.B5)AR 32201, AR 32301, AR 38401, AR 67106, AR 67204140–155 cv1995–2001
    ALFA ROMEO147 (937_) 2.0 16V T.SPARK (937.AXA1, 937.AXC1, 937.BXC1)AR 32310150 cv2001–2010
    ALFA ROMEO155 (167_) 1.7 T.S. 16V (167.A4N) / 2.0 16V Turbo Q4 (167.A2B, 167.A2C, 167.A2E) / 2.0 T.S. 16V (167.A2G)AR 67106, AR 67203, AR 67204, AR 67299140–190 cv1992–1997
    ALFA ROMEO156 (932_) 1.8 16V T.SPARK (932.A3) / 1.8 16V T.SPARK (932.A3100) / 2.0 16V T.SPARK (932A2) / 2.0 16V T.SPARK (932A21__)AR 32201, AR 32205, AR 32301, AR 32310140–155 cv1997–2005
    ALFA ROMEO156 Sportwagon (932_) 1.8 16V T.SPARK (932A3) / 1.8 16V T.SPARK (932B31__) / 2.0 16V T.SPARK (932A2) / 2.0 16V T.SPARK (932B21__)AR 32201, AR 32205, AR 32301, AR 32310140–155 cv1997–2006
    ALFA ROMEO166 (936_) 2.0 T.Spark (936A3A__) / 2.0 T.Spark (936A3B00)AR 34103, AR 36301150–155 cv1998–2007
    ALFA ROMEOGTV (916_) 1.8 16V (916C3) / 2.0 T.SPARK 16V (916.C2__, 916C2C00) / 2.0 T.SPARK 16V (916C2C)AR 16201, AR 32201, AR 32301, AR 32310144–155 cv1995–2005
    ALFA ROMEOSPIDER (916_) 1.8 16V (916S3) / 2.0 T.SPARK 16V (916S2B) / 2.0 T.SPARK 16V (916S2C00)AR 16201, AR 32201, AR 32301, AR 32310144–155 cv1995–2005
    ALFA ROMEOGT (937_) 1.8 TS (937CXR1A)AR 32205140 cv2003–2010
    FIATBARCHETTA (183_) 1.8 16V183 A1.000, 188 A6.000130 cv1995–2005
    FIATCOUPE (175_) 1.8 16V / 2.0 16V / 2.0 16V Turbo175 A1.000, 183 A1.000, 836 A3.000131–190 cv1993–2000
    FIATBRAVO I (182_) 1.8 GT (182.AC)182 A2.000113 cv1995–2001
    FIATBRAVA (182_) 1.8 16V / 1.8 GT 16V (182.BC)182 A2.000, 183 A1.000113–132 cv1995–2003
    FIATMAREA (185_) 1.8 / 1.8 115 16V182 A2.000, 183 A1.000113–132 cv1996–2007
    FIATMAREA Weekend (185_) 1.8 / 1.8 115 16V182 A2.000, 183 A1.000113–132 cv1996–2007
    FIATPUNTO (188_) 1.8 130 HGT (188.738, .718)183 A1.000, 188 A6.000130 cv1999–2012
    FIATSTILO (192_) 1.8 16V / 1.8 16V (192AXC1A, 192BXC1A)192 A4.000122–133 cv2001–2007
    FIATSTILO Multi Wagon (192_) 1.8 16V192 A4.000133 cv2003–2008
    FIATTEMPRA (159_) 2.0 16V154 E1.000132 cv1994–1998
    FIATTIPO (160_) 1.8 i.e.16V Sport160 A5.000136 cv1989–1992
    FIATCROMA (154_) 2000 16V / 2000 i.e. (154.AD) / 2000 i.e. (154.AM, 154.LM)154 C3.000, 154 C3.046, 154 E1.000116–137 cv1987–1996
    LANCIADEDRA (835_) 1.8 16V LE (835FG) / 1.8 GT 16V (835EH) / 2.0 16V (835ED) / 2.0 i.e. (835AI) / 2.0 i.e. (835AL) / 2.0 i.e. Turbo (835AR) / 2.0 Turbo (835AQ)182 A2.000, 183 A1.000, 835 A5.000, 835 A5.046, 835 A8.000, 835 A8.046, 836 A3.000113–177 cv1989–1999
    LANCIADEDRA SW (835_) 1.8 16V LE (835FG) / 1.8 GT 16V (835EH) / 2.0 16V (835ED) / 2.0 Integrale (835ED)182 A2.000, 183 A1.000, 836 A3.000113–139 cv1994–1999
    LANCIADELTA I (831_) 2.0 16V HF Evo I Integrale (831.AB) / 2.0 16V HF Evo II Integrale (831.AB) / 2.0 16V HF Evo Integrale (831AB.000) / 2.0 16V HF Evo Integrale (831AB.027) / 2.0 16V HF Integrale (831AB.026)831 D5.000, 831 E5.000, 831 E5.046196–215 cv1989–1994
    LANCIADELTA II (836_) 1.8 i.e. 16V (836AQ) / 1.8 i.e. 16V GT (836AR) / 2.0 16V (836AA, 836CA) / 2.0 16V Turbo (836AB) / 2.0 16V Turbo (836AS)175 A4.000, 182 A2.000, 183 A1.000, 836 A2.000, 836 A3.000113–193 cv1993–1999
    LANCIALYBRA (839_) 1.8 16V (839AXB1A, 839AXG1A)839 A4.000, 839 A7.000, 839 A9.000131 cv1999–2005
    LANCIALYBRA SW (839_) 1.8 16V (839BXB1A, 839BXG1A)839 A4.000, 839 A7.000131 cv1999–2005
    LANCIATHEMA (834_) 2000 16V (834FA) / 2000 16V Turbo (834AC) / 2000 16V Turbo (834GC, 834FC) / 2000 i.e. 16V (834AA) / 2000 i.e. 16V (834AI) / 2000 i.e. 16V Turbo (834AL)834 B2.000, 834 B2.246, 834 C1.000, 834 C1.246, 834 F1.000, 834 F2.000141–201 cv1988–1994
    LANCIATHEMA SW (834_) 2000 16V (834FA) / 2000 i.e. 16V (834AA) / 2000 i.e. 16V (834AI) / 2000 i.e. 16V Turbo (834AC) / 2000 i.e. 16V Turbo (834AL) / 2000 Turbo 16V (834GC, 834FC)834 B2.000, 834 B2.246, 834 C1.000, 834 C1.246, 834 F1.000, 834 F2.000141–201 cv1988–1994

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