Junta de culata reforzada Fiat Lancia Alfa Romeo 2.0 16V 154E1 836A3 AR67203

Los motores Fiat, Lancia y Alfa Romeo cubiertos

Los motores de esta ficha, de 1,8 y 2,0 litros de cilindrada, de 16 válvulas, llevan los códigos AR67203, 154E1.000, 160A5.000, 160A8.046, 175A1.000, 175A4.000, 831D5.000, 831E5.000, 831E5.046, 834B2.000, 834B2.246, 834C1.000, 834C1.246, 834F1.000, 834F2.000, 836A2.000, 836A3.000 y 838A4.000. Equipan los Fiat Tipo, Tempra, Croma y Coupé, los Lancia Delta, Dedra, Thema y Kappa y el Alfa Romeo 155 de la tabla siguiente, de 1988 a 2001. Con una sola culata, la junta se vende por unidad: hace falta una por motor.

La junta original lleva las referencias 7540379, 7660966 y 7709257. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calibrada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se relaja, la culata se levanta y el líquido refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende únicamente de la junta: también la aseguran los tornillos que aprietan la culata contra el bloque. Una junta composite se aplasta de forma definitiva por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de la MLS soporta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Con el O-Ring, el anillo inox aísla por sí solo la cámara de combustión, y el cuerpo de la junta cierra los circuitos de agua y de aceite.

Esta ficha reúne las referencias del fabricante de competición Athena, en dos construcciones: el O-Ring de anillo inox y la MLS multicapa. Los diámetros de junta van de 85,3 a 87 mm y los espesores de 0,65 a 1,9 mm, lo bastante para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta corresponde al espacio que queda libre sobre cada cilindro. Se añade al de la cámara de combustión: cuanto más grande, más baja la relación de compresión. Compare estos volúmenes solo entre juntas de igual diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar la junta, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y haga rectificarlos si es preciso. No hace falta añadir pasta de juntas: Athena suministra sus juntas ya revestidas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring / Cut Ring Athena Un alma de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, sobre la que se engasta un anillo de compresión de inox alrededor de cada cilindro. El anillo concentra el apriete en una banda estrecha, justo donde se decide la estanqueidad, y un cordón de silicona protege los conductos de agua y de aceite. Es la construcción que mejor resiste las presiones de combustión elevadas, pensada para los motores más exigidos.

MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, estampadas y remachadas. Una de ellas se pliega alrededor de cada cilindro en un Gas Stopper que dirige el apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos resaltes cierran los circuitos de agua y de aceite. Las caras exteriores van revestidas: una capa resiste el calor y compensa los pequeños defectos del bloque y de la culata, una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución totalmente de acero de Athena, la que se elige tanto para el motor atmosférico preparado como para la sobrealimentación moderada, con un acabado pensado para el montaje y el desmontaje.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring de Athena existe en 85,5 mm, la MLS de Athena en 85,3, 86 y 87 mm.

El espesor. El fabricante no indica espesor alguno para la junta original. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el fabricante no indica el espesor original, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: esa cota señala la holgura que queda entre pistón y culata, sobre todo con el espesor más fino.

La marca

Athena S.p.A. es una empresa italiana que diseña juntas y piezas de motor en Alonte, en el Véneto, donde están su sede y su fábrica principal. Tiene además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan de origen fabricantes de automóviles, y toda su gama de competición se diseña y produce en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (85,3 a 87 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 7540379, 7660966, 7709257.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los Fiat, Lancia y Alfa Romeo de la tabla, de 1988 a 2001. Para cualquier otro vehículo, anote el código de motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta, conserva su forma y no se aplasta.

En cuanto sube la sobrealimentación o la relación de compresión, la junta de culata es la primera en ceder en un motor preparado. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompañaría: una intervención sin comparación con el precio de la pieza.