Guarnizione di testata rinforzata Fiat Lancia Alfa Romeo 2.0 16V 154E1 836A3 AR67203

I motori Fiat, Lancia e Alfa Romeo interessati

I motori di questa scheda, di 1,8 e 2,0 litri di cilindrata, a 16 valvole, portano i codici AR67203, 154E1.000, 160A5.000, 160A8.046, 175A1.000, 175A4.000, 831D5.000, 831E5.000, 831E5.046, 834B2.000, 834B2.246, 834C1.000, 834C1.246, 834F1.000, 834F2.000, 836A2.000, 836A3.000 e 838A4.000. Equipaggiano le Fiat Tipo, Tempra, Croma e Coupé, le Lancia Delta, Dedra, Thema e Kappa e l'Alfa Romeo 155 della tabella seguente, dal 1988 al 2001. Con una sola testata, la guarnizione si vende singolarmente: ne serve una per motore.

La guarnizione originale porta i riferimenti 7540379, 7660966 e 7709257. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È tarata sulla pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non si basa sulla sola guarnizione: dipende anche dalla bulloneria che preme la testata sul basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 della MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione. Con l'O-Ring, è l'anello inox a isolare da solo la camera di combustione, mentre il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio.

Questa scheda riunisce i riferimenti del produttore di competizione Athena, in due costruzioni: l'O-Ring con anello inox e la MLS multistrato. Gli alesaggi della guarnizione vanno da 85,3 a 87 mm e gli spessori da 0,65 a 1,9 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni né testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione indica lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confronti questi volumi solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, verifichi con una riga che testata e basamento siano piani, e li faccia rettificare se occorre. Non è necessario aggiungere sigillante: Athena fornisce le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Un'anima in acciaio rivestita di fibra aramidica senza amianto, su cui è aggraffato un anello di compressione in inox attorno a ogni cilindro. L'anello concentra il serraggio su una fascia stretta, proprio dove si decide la tenuta, mentre un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che resiste meglio alle forti pressioni di combustione, destinata ai motori più sollecitati.

MLS Athena Da due a cinque lamiere di acciaio inossidabile AISI 301, tagliate al laser, stampate e rivettate. Una di esse è ripiegata attorno a ogni cilindro a formare un Gas Stopper che dirige il serraggio verso la camera di combustione, mentre dei rilievi chiudono i circuiti di acqua e olio. Le facce esterne sono rivestite: uno strato resiste al calore e compensa i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 85,5 mm, la MLS Athena in 85,3, 86 e 87 mm.

Lo spessore. Per la guarnizione originale il costruttore non indica alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché il costruttore non indica lo spessore originale, misuri con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano di appoggio del basamento: questa quota indica il gioco che resta tra pistone e testata, soprattutto con lo spessore più sottile.

Il marchio

Athena S.p.A. è una società italiana che progetta guarnizioni e componenti per motori ad Alonte, in Veneto, dove si trovano la sede e lo stabilimento principale. Ha inoltre siti in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate di serie da case automobilistiche, e tutta la gamma competizione è disegnata e prodotta in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 85,3 a 87 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie, dallo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 7540379, 7660966, 7709257.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per le Fiat, Lancia e Alfa Romeo della tabella, dal 1988 al 2001. Per qualsiasi altro veicolo, rilevi il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge i suoi limiti, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta, mantiene la forma e non si schiaccia.

Non appena salgono la sovralimentazione o il rapporto di compressione, la guarnizione di testata è la prima a cedere in un motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne conseguirebbe: un intervento sproporzionato rispetto al prezzo del pezzo.