Joint de culasse renforcé Fiat Lancia Alfa Romeo 2.0 16V 154E1 836A3 AR67203

Les moteurs Fiat, Lancia et Alfa Romeo concernés

Les moteurs de cette fiche, de 1,8 et 2,0 litres de cylindrée, à 16 soupapes, portent les codes AR67203, 154E1.000, 160A5.000, 160A8.046, 175A1.000, 175A4.000, 831D5.000, 831E5.000, 831E5.046, 834B2.000, 834B2.246, 834C1.000, 834C1.246, 834F1.000, 834F2.000, 836A2.000, 836A3.000 et 838A4.000. Ils équipent les Fiat Tipo, Tempra, Croma et Coupé, les Lancia Delta, Dedra, Thema et Kappa et l'Alfa Romeo 155 de la table ci-dessous, de 1988 à 2001. Avec une seule culasse, le joint se vend à l'unité : il en faut un par moteur.

Le joint d'origine porte les références 7540379, 7660966 et 7709257. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, l'effort de serrage retombe, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : elle dépend aussi de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm², tandis que l'acier inoxydable 301 du MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Avec l'O-Ring, c'est l'anneau inox qui isole à lui seul la chambre de combustion, le corps du joint fermant les circuits d'eau et d'huile.

Cette fiche réunit les références du fabricant de compétition Athena, en deux constructions : l'O-Ring à anneau inox et le MLS multicouche. Les alésages de joint vont de 85,3 à 87 mm et les épaisseurs de 0,65 à 1,9 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion : plus il est important, plus le taux de compression diminue. Comparez ces volumes uniquement entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant de monter le joint, contrôlez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Inutile d'ajouter de la pâte à joint : Athena fournit ses joints déjà revêtus.

Guide technique

Les deux constructions proposées

O-Ring / Cut Ring Athena Une âme en acier revêtue de fibre d'aramide sans amiante, sur laquelle un anneau de compression en inox est serti autour de chaque cylindre. Cet anneau concentre l'effort de serrage sur une bande étroite, là où se joue l'étanchéité, tandis qu'un jonc de silicone protège les passages d'eau et d'huile. C'est la construction la plus résistante aux fortes pressions de combustion, réservée aux moteurs les plus sollicités.

MLS Athena Deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. L'une d'elles est repliée autour de chaque cylindre en un Gas Stopper qui oriente l'effort de serrage vers la chambre de combustion, pendant que des reliefs ferment les circuits d'eau et d'huile. Les faces extérieures sont revêtues : une couche résiste à la chaleur et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone empêche le joint de coller à la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 85,5 mm, le MLS Athena en 85,3, 86 et 87 mm.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est communiquée par le constructeur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme le constructeur ne donne pas l'épaisseur d'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle indique la garde qui reste entre piston et culasse, en particulier avec l'épaisseur la plus faible.

La marque

Athena S.p.A. est une société italienne qui dessine des joints et des pièces de moteur à Alonte, en Vénétie, où se trouvent son siège et sa principale usine. Elle possède aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent d'origine des constructeurs automobiles, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (85,3 à 87 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 7540379, 7660966, 7709257.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les Fiat, Lancia et Alfa Romeo du tableau, de 1988 à 2001. Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme et ne s'écrase pas.

Dès que la suralimentation ou le taux de compression progresse, le joint de culasse est le premier à céder dans un moteur préparé. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qui irait avec : un chantier sans rapport avec le prix de la pièce.