Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - 175A1
Marcas
2.0L 16v - 175A1
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Lancia Delta Integrale y Fiat Coupé 2.0 16V Turbo.
El Lancia Delta HF Integrale 16V se basa en un cuatro cilindros en línea de 1.995 cm³ (códigos 831, 832CS, M16AT), sobrealimentado por turbo, con culata de 16 válvulas, diámetro de 84 mm y carrera de 90 mm. Fabricado de 1989 a 1994, este motor llevó al Delta a lo más alto del Campeonato Mundial de Rally e hizo del Integrale uno de los deportivos de tracción total más laureados de su época.
Equipa al Delta HF Integrale 16V, sus evoluciones Evoluzione y Evoluzione II, así como al Fiat Coupé 16V Turbo, con potencias de serie de 190 a 215 CV según la versión. Su robustez lo convierte en una base de preparación muy buscada: en cuanto sube la presión de sobrealimentación, el conjunto móvil de origen se vuelve el punto débil, algo que corrigen unas bielas forjadas concebidas para el uso intensivo.
Mecanizadas en acero al níquel-cromo-molibdeno 4340, las bielas forjadas sustituyen las bielas de origen de metal sinterizado por una pieza mucho más resistente. El forjado orienta la fibra del metal a lo largo de la biela: a igualdad de cotas, soporta cargas y regímenes que el conjunto de serie no puede seguir.
Concebidas para motores preparados (mayor presión de sobrealimentación, reprogramación, subida de régimen), estas bielas aseguran la parte baja del motor donde la biela sinterizada se rompe. Cada biela se granalla, se controla y se equilibra, y se entrega con su tornillería de alto rendimiento, lista para montar.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 53,9 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 145 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-LAN-001-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 564 g | |
| R-LAN-001-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 564 g | |
| R-LAN-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 557 g | |
| R-LAN-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 557 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-LAN-001-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-001-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-LAN-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes prefieren el método por alargamiento (galga de alargamiento) antes que el par solo: las instrucciones incluidas con el kit siempre prevalecen. Los valores de par suponen un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno empleado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente mediante temple y revenido, combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente tenida a fatiga y una ductilidad preservada. Frente a una biela de origen en metal sinterizado, optimizada para el coste de serie, una biela forjada 4340 gana en torno al 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y entre un 19 y un 37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Eso es lo que convierte al 4340 en el material de referencia en cuanto suben la presión de sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es la más ligera: menos inercia, subidas de régimen más libres y un tren alternativo aligerado. Es el perfil preferido de los motores turbo modernos y un excelente compromiso peso/rigidez en un Delta Integrale muy sobrealimentado, donde soporta pares elevados sin penalizar la subida de vueltas. |
 | Perfil en H. Sus dos flancos anchos le aportan gran rigidez y excelente resistencia tanto a flexión como a compresión. Algo más pesada que una biela en I, prioriza la solidez: es la opción de los motores de par elevado, las presiones de cilindro muy altas y el uso drag, donde la robustez prima sobre la ligereza. |
El tornillo de biela es una de las piezas más exigidas del motor: debe mantener cerrado el sombrerete pese a las fuerzas de inercia. El kit se ofrece con dos grados ARP, a elegir según el nivel de preparación.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir, ~1.517 MPa). Un estándar de alto rendimiento apto hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm. Es el grado más polivalente, valorado por su robustez y fiabilidad en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, sin restricciones de almacenamiento particulares. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir, ~1.793 MPa). Diseñado para motores llevados al extremo, admite hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm: altas presiones de sobrealimentación, presión de cilindro elevada y altos regímenes sostenidos. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe montarse y almacenarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela sigue siendo la verificación más fiable para lograr una precarga óptima y repetible. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca un comparador en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método se libera de las dispersiones de fricción propias del apriete solo por par y asegura el ensamblaje de la parte baja en motores muy exigidos, como un Delta Integrale 16V preparado. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas y fabricadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a alto régimen. Para el Delta Integrale 16V y el Fiat Coupé Turbo, la gama se ofrece en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000 o ARP L19; las bielas se diseñan y controlan en Grecia y están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con los vehículos equipados con el motor 2.0 16V Turbo del Delta Integrale y del Fiat Coupé Turbo. Compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Lancia | Delta HF Integrale 16V (831) | 831 | 200 CV | 1989–1991 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione (831) | 831 | 210 CV | 1991–1992 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione II (831) | 831 | 215 CV | 1993–1994 |
| Fiat | Coupé 2.0 16V Turbo (175) | 175 A1.000 | 190 CV | 1993–1996 |
Referencia OEM: 4 641 3825 (juego de 4 bielas).
Cuando la parte baja del motor de origen falla (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de serie obliga a menudo a sustituir tanto las bielas como los pistones, con frecuencia dañados al mismo tiempo: la factura sube rápido por una simple puesta a punto, y la fragilidad de origen permanece en cuanto la sobrealimentación vuelve a subir.
Para un presupuesto equivalente, o incluso inferior, las bielas forjadas en acero 4340 combinadas con pistones forjados aportan una fiabilidad duradera y un verdadero margen de seguridad, con un auténtico potencial de evolución de la potencia, sin tener que volver a abrir el motor en cada evolución. Es la solución adoptada por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más margen, más longevidad. La base más racional para preparar con tranquilidad un motor del Delta Integrale.
