Bielas forjadas Lancia Delta Integrale / Fiat Coupé - 2.0 16V Turbo - 832CS para pistones forjados

El motor Lancia Delta Integrale 16V (831 / 832CS)

El Lancia Delta HF Integrale 16V se basa en un cuatro cilindros en línea de 1.995 cm³ (códigos 831, 832CS, M16AT), sobrealimentado por turbo, con culata de 16 válvulas, diámetro de 84 mm y carrera de 90 mm. Fabricado de 1989 a 1994, este motor llevó al Delta a lo más alto del Campeonato Mundial de Rally e hizo del Integrale uno de los deportivos de tracción total más laureados de su época.

Equipa al Delta HF Integrale 16V, sus evoluciones Evoluzione y Evoluzione II, así como al Fiat Coupé 16V Turbo, con potencias de serie de 190 a 215 CV según la versión. Su robustez lo convierte en una base de preparación muy buscada: en cuanto sube la presión de sobrealimentación, el conjunto móvil de origen se vuelve el punto débil, algo que corrigen unas bielas forjadas concebidas para el uso intensivo.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero al níquel-cromo-molibdeno 4340, las bielas forjadas sustituyen las bielas de origen de metal sinterizado por una pieza mucho más resistente. El forjado orienta la fibra del metal a lo largo de la biela: a igualdad de cotas, soporta cargas y regímenes que el conjunto de serie no puede seguir.

Concebidas para motores preparados (mayor presión de sobrealimentación, reprogramación, subida de régimen), estas bielas aseguran la parte baja del motor donde la biela sinterizada se rompe. Cada biela se granalla, se controla y se equilibra, y se entrega con su tornillería de alto rendimiento, lista para montar.

Características técnicas de las bielas forjadas Delta Integrale 16V

Par de apriete y alargamiento

Los fabricantes prefieren el método por alargamiento (galga de alargamiento) antes que el par solo: las instrucciones incluidas con el kit siempre prevalecen. Los valores de par suponen un montaje con lubricante ARP.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en I. Gracias a su sección central adelgazada, enmarcada por dos alas que le dan su forma de «I», la biela conserva una gran rigidez con una masa contenida. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el Lancia 2.0 16V turbo (831 / 832CS), donde acompaña tanto la fiabilización de la parte baja del motor como el aumento de la presión de sobrealimentación.

Perfil en H. Formada por dos amplios flancos planos unidos por un alma central, su sección en «H» da a la biela una silueta maciza y regular en toda su longitud. En un motor turbo como el Lancia 2.0 16V turbo (831 / 832CS), es un perfil robusto y polivalente, pensado para las preparaciones habituales: desde la fiabilización de la parte baja del motor al pasar a pistones forjados hasta un aumento moderado de la presión de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela es una de las piezas más exigidas del motor: debe mantener cerrado el sombrerete pese a las fuerzas de inercia. El kit se ofrece con dos grados ARP, a elegir según el nivel de preparación.

ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir, ~1.517 MPa). Un estándar de alto rendimiento apto hasta 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm. Es el grado más polivalente, valorado por su robustez y fiabilidad en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, sin restricciones de almacenamiento particulares.

ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir, ~1.793 MPa). Diseñado para motores llevados al extremo, admite hasta 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm: altas presiones de sobrealimentación, presión de cilindro elevada y altos regímenes sostenidos. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe montarse y almacenarse engrasado, al abrigo de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas y fabricadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a alto régimen. Para el Delta Integrale 16V y el Fiat Coupé Turbo, la gama se ofrece en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000 o ARP L19; las bielas se diseñan y controlan en Grecia y están probadas en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos: Lancia Delta Integrale 16V y Fiat Coupé Turbo

Estas bielas forjadas son compatibles con los vehículos equipados con el motor 2.0 16V Turbo del Delta Integrale y del Fiat Coupé Turbo. Compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir.

Referencia OEM: 4 641 3825 (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando la parte baja del motor de origen falla (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de serie obliga a menudo a sustituir tanto las bielas como los pistones, con frecuencia dañados al mismo tiempo: la factura sube rápido por una simple puesta a punto, y la fragilidad de origen permanece en cuanto la sobrealimentación vuelve a subir.

Para un presupuesto equivalente, o incluso inferior, las bielas forjadas en acero 4340 combinadas con pistones forjados aportan una fiabilidad duradera y un verdadero margen de seguridad, con un auténtico potencial de evolución de la potencia, sin tener que volver a abrir el motor en cada evolución. Es la solución adoptada por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.

A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más margen, más longevidad. La base más racional para preparar con tranquilidad un motor del Delta Integrale.