Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16V - 175A1
Manufacturers
2.0L 16V - 175A1
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor Lancia Delta Integrale en Fiat Coupé 2.0 16V Turbo.
De Lancia Delta HF Integrale 16V is gebouwd rond een viercilinder lijnmotor van 1.995 cc (codes 831, 832CS, M16AT), turbogeladen, met 16-kleppenkop, een boring van 84 mm en een slag van 90 mm. Gebouwd van 1989 tot 1994 bracht deze motor de Delta naar de top van het Wereldkampioenschap Rally en maakte de Integrale tot een van de meest gelauwerde vierwielaangedreven sportwagens van zijn tijd.
Hij drijft de Delta HF Integrale 16V aan, zijn Evoluzione- en Evoluzione II-versies, evenals de Fiat Coupé 16V Turbo, met fabrieksvermogens van 190 tot 215 pk afhankelijk van de versie. Zijn robuustheid maakt hem een gewilde tuningbasis: zodra de laaddruk stijgt, wordt het standaard drijfwerk de zwakke schakel, wat gesmede drijfstangen voor intensief gebruik verhelpen.
Vervaardigd uit nikkel-chroom-molybdeen staal 4340 vervangen gesmede drijfstangen de originele drijfstangen uit gesinterd metaal door een veel duurzamer onderdeel. Het smeden richt de metaalvezel langs de drijfstang: bij gelijke maten weerstaat hij belastingen en toerentallen die het standaard drijfwerk niet kan volgen.
Ontworpen voor getunede motoren (hogere laaddruk, remapping, hoger toerental), beveiligen deze drijfstangen het onderblok daar waar de gesinterde drijfstang breekt. Elke drijfstang wordt gestraald, gecontroleerd en uitgebalanceerd, en wordt geleverd met zijn hoogwaardige bouten, klaar voor montage.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 22 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 53,9 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 145 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-LAN-001-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 564 g | |
| R-LAN-001-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 564 g | |
| R-LAN-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 557 g | |
| R-LAN-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 557 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-LAN-001-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-001-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-LAN-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Fabrikanten geven de voorkeur aan de rekmethode (rekmeter) boven enkel het aanhaalmoment: de met de set meegeleverde instructies hebben altijd voorrang. De momentwaarden gaan uit van montage met ARP-smeermiddel.
| 4340-staal is een met nikkel, chroom en molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de motorsport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld door harden en ontlaten, combineert het een hoge treksterkte, een uitstekende vermoeiingsbestendigheid en een behouden taaiheid. Vergeleken met een originele gesinterde drijfstang, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten, wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer 19 % vloeigrens, 8 % treksterkte en 19 tot 37 % vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Daardoor is 4340 het referentiemateriaal zodra de laaddruk en het toerental stijgen. |
 | I-Beam profiel. Met zijn dunnere centrale doorsnede is de I-Beam-drijfstang het lichtst: minder traagheid, vrijer optoeren en een lichter bewegend deel. Het is het voorkeursprofiel voor moderne turbomotoren en een uitstekend compromis tussen gewicht en stijfheid op een zwaar geladen Delta Integrale, waar het hoge koppels verdraagt zonder het optoeren te remmen. |
 | H-Beam profiel. De twee brede flanken geven het een grote stijfheid en een uitstekende weerstand tegen zowel buiging als compressie. Iets zwaarder dan een I-Beam-drijfstang, kiest het voor stevigheid: de keuze voor motoren met hoog koppel, zeer hoge cilinderdrukken en drag-gebruik, waar robuustheid boven licht gewicht gaat. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor: hij moet de kap gesloten houden ondanks de traagheidskrachten. De set wordt geleverd met twee ARP-kwaliteiten, te kiezen naargelang het opbouwniveau.
 | ARP 2000 (treksterkte ongeveer 220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa). Een hoogwaardige standaard, geschikt tot 150 pk per cilinder in 5/16" of 200 pk per cilinder in 3/8", en tot 8.500 tpm. Het is de veelzijdigste kwaliteit, gewaardeerd om zijn robuustheid en betrouwbaarheid op circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace, zonder bijzondere opslagbeperkingen. |
 | ARP L19 (treksterkte ongeveer 260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa). Ontworpen voor tot het uiterste belaste motoren, aanvaardt het tot 200 pk per cilinder in 5/16" of 250 pk per cilinder in 3/8", en tot 10.000 tpm: hoge laaddruk, hoge cilinderdruk en aanhoudend hoge toerentallen. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid: geolied en vochtvrij monteren en bewaren. |
| Naast het aanhalen op moment blijft het meten van de boutrek van de drijfstangbouten de betrouwbaarste controle voor een optimale, herhaalbare voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: een meetinstrument (meetklok) wordt op beide uiteinden van de bout geplaatst en de werkelijke rek wordt afgelezen, die moet overeenkomen met de voorgeschreven waarde (zie de moment- en rektabel hierboven). Deze methode ontkomt aan de wrijvingsspreiding die eigen is aan louter aanhalen op moment en borgt de samenbouw van het onderblok op zwaar belaste motoren, zoals een getunede Delta Integrale 16V. |
 | ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen en gefabriceerd door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang is gesmeed uit 4340-staal, precisie-bewerkt en uitgebalanceerd tot ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Voor de Delta Integrale 16V en de Fiat Coupé Turbo is het gamma verkrijgbaar in I-Beam of H-Beam met ARP 2000- of ARP L19-bouten; de drijfstangen worden in Griekenland ontworpen en gecontroleerd en bewezen in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen passen op voertuigen met de 2.0 16V Turbo-motor van de Delta Integrale en de Fiat Coupé Turbo. Controleer vóór het bestellen de motorcode van uw voertuig.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Lancia | Delta HF Integrale 16V (831) | 831 | 200 pk | 1989–1991 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione (831) | 831 | 210 pk | 1991–1992 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione II (831) | 831 | 215 pk | 1993–1994 |
| Fiat | Coupé 2.0 16V Turbo (175) | 175 A1.000 | 190 pk | 1993–1996 |
OEM-referentie: 4 641 3825 (set van 4 drijfstangen).
Wanneer het originele onderblok het begeeft (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), betekent terugkeren naar de standaardconfiguratie vaak dat zowel de drijfstangen als de zuigers vervangen moeten worden, die dikwijls tegelijk beschadigd zijn: de rekening loopt snel op voor een simpele herstelling, en de oorspronkelijke zwakte blijft zodra de laaddruk weer stijgt.
Voor een vergelijkbaar of zelfs lager budget bieden gesmede 4340-drijfstangen in combinatie met gesmede zuigers duurzame betrouwbaarheid en een echte veiligheidsmarge, met een reëel vermogenspotentieel, zonder de motor bij elke upgrade opnieuw te hoeven openen. Het is de oplossing die Europese tuners al meer dan 15 jaar kiezen.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer marge, meer levensduur. De meest rationele basis om een Delta Integrale-motor met vertrouwen op te bouwen.
