Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16V - HF Integrale
Manufacturers
2.0L 16V - HF Integrale
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor Lancia 2.0 832CS.
De 2.0 zestienventiel turbomotor van de Lancia Delta HF Integrale (codes 831, 832CS en M16AT) is een lijnvier van 1 995 cm³, met een boring van 84 mm en een slag van 90 mm, een zestienventielkop en een turbocompressor. Het blok werd van 1989 tot 1994 gebouwd en vormt het eindpunt van een reeks die onder rallydruk is ontwikkeld: deze motor bracht de Delta naar de wereldtitel en maakt hem vandaag nog tot een referentie in de motorbouw.
De opbouw verklaart die lange sportcarrière: een slag van 90 mm die groter is dan de boring, gunstig voor koppel bij lage en middelhoge toeren, en een zestienventielkop die een veel hogere laaddruk dan standaard verdraagt. De originele hart-op-hartafstand is 145 mm; sommige opbouwen kiezen juist voor een langere stang om de geometrie van het drijfwerk te wijzigen, de hoek van de stang te verkleinen en de wrijving van de zuigerrok tegen de voering te beperken. Deze pagina bundelt precies de gesmede ZRP-drijfstangen met 149 mm hart-op-hartafstand, 4 mm meer dan origineel, bedoeld voor specifieke opbouwen van de Delta Integrale en de Fiat Coupé 16V Turbo, waar de standaardstang bij stijgende laaddruk en toerental snel haar grens bereikt.
Deze drijfstangen zijn gesmeed uit 4340-staal met nikkel, chroom en molybdeen en zijn veel sterker dan de gesinterde seriestangen: bij het smeden volgen de metaalvezels de krachtlijnen, terwijl sinteren enkel een metaalpoeder samenperst. Elke stang wordt daarna gestraald, gecontroleerd, gebalanceerd en met ARP-bouten geleverd. Deze uitvoering valt op door haar 4 mm langere hart-op-hartafstand (149 mm in plaats van 145 mm) en door haar voetbussen in aluminium-siliciumbrons; ze is bedoeld voor specifieke opbouwen, waarvoor de lagerschalen van de achtventielmotor moeten worden voorzien.
Met een pen van 22 mm, een kop van 53,9 mm en een massa van 534 g per stang past deze set bij opbouwen in Stage 2 (opgevoerde standaardturbo, intercooler, motormanagement), Stage 3 (grotere turbo, bewerkte kop en nokkenassen) en Stage 4+ voor motoren met hoge laaddruk. De disciplines zijn die waarin de Integrale beroemd werd: rally en historische rally in de eerste plaats, maar ook heuvelklim, circuit en trackdays, drift, drag en time attack. De keuze tussen ARP 2000 en ARP L19 hangt af van het aanvaarde spanningsniveau, volgens de aanhaal- en rekwaarden in de tabel hierboven.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 22 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM n.p. | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 145 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-LAN-002HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 149 mm | 534 g | |
| R-LAN-002HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 149 mm | 534 g |
ZRP: Hart-op-hartafstand 4,00 mm langer dan origineel; lagerschalen van de 8-kleppenmotor verplicht; bussen van aluminium-siliciumbrons.
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-LAN-002HL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-002HL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Fabrikanten raden de rekcontrole (meetklok) aan boven enkel het aanhaalmoment; de instructies van de set hebben voorrang. De opgegeven momenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340 is een laaggelegeerd staal met nikkel, chroom en molybdeen, dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gekozen om zijn evenwicht tussen sterkte en taaiheid: het weerstaat zonder bros te worden, precies wat een drijfstang nodig heeft. Gesmeed en daarna gehard en ontlaten, overtreft het het originele sintermetaal met ongeveer 19 % in rekgrens, 8 % in treksterkte en 19 tot 37 % in vermoeiingssterkte, wat een meerdere malen langere levensduur onder wisselende belasting geeft. Op een drukgevulde motor als de 832CS telt vooral die laatste waarde: de stang ondergaat bij elke omwenteling een lastwisseling, en haar levensduur wordt door vermoeiing bepaald, niet door een plotselinge breuk. Die marge verklaart waarom 4340 de referentie is geworden zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | H-Beam profiel. De twee open flanken maximaliseren de stijfheid en de weerstand tegen buiging en tegen extreme verbrandingsdrukken. Iets zwaarder dan een I-Beam, kiest het voor stevigheid: de keuze voor opbouwen met hoog koppel, zeer hoge cilinderdrukken en drag-gebruik, en het past hier natuurlijk op deze versie met verlengde hartafstand van 149 mm. |
De drijfstangbout werkt elke cyclus op trek en is een van de zwaarst belaste onderdelen van de motor: hij moet de kap gesloten houden onder traagheidskrachten. Er worden twee ARP-kwaliteiten aangeboden, van de veelzijdigste tot de veeleisendste; stem hem af op het beoogde opbouwniveau en respecteer vervolgens het montagemoment en de rek.
 | ARP 2000 (treksterkte ongeveer 220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige referentie. Het dekt opbouwen tot 200 pk per cilinder in 3/8", en tot 8.500 tpm. Robuust, betrouwbaar en veelzijdig, wordt het gebruikt op circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace, zonder bijzondere opslagvoorzorg. |
 | ARP L19 (treksterkte ongeveer 260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) richt zich op extreme configuraties. Het aanvaardt tot 250 pk per cilinder in 3/8", en tot 10.000 tpm, bij hoge laaddruk en zeer aanhoudende toerentallen. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, wordt het geolied en vochtvrij gemonteerd en bewaard. |
| Naast het aanhalen op moment is het meten van de boutrek met een meetklok de betrouwbaarste controle van een exacte, herhaalbare voorspanning. Met gemonteerde bout wordt de meetklok op beide uiteinden van de bout aangebracht en de werkelijke rek afgelezen, die de voorgeschreven waarde moet bereiken (zie de moment- en rektabel hierboven). Door de wrijvingsspreiding die eigen is aan louter aanhalen op moment te neutraliseren, borgt deze methode het onderblok van zwaar belaste motoren, zoals een getunede Delta Integrale 16V met verlengde hartafstand. |
 | ZRP, een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen van Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang is gesmeed uit 4340-staal, precisie-bewerkt en uitgebalanceerd tot ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, bewezen in rally, op circuit en in drift, wordt deze Delta Integrale-versie aangeboden in H-Lite-profiel, hartafstand 149 mm, met ARP 2000- of ARP L19-bouten. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Drijfstangen voor de 2.0 16V Turbo-motor van de Delta Integrale en de Fiat Coupé Turbo, voor opbouwen met grotere hart-op-hart afstand. Controleer vóór het bestellen de motorcode en configuratie van uw blok.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Lancia | Delta HF Integrale 16V (831) | 831 | 200 pk | 1989–1991 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione (831) | 831 | 210 pk | 1991–1992 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione II (831) | 831 | 215 pk | 1993–1994 |
| Fiat | Coupé 2.0 16V Turbo (175) | 175 A1.000 | 190 pk | 1993–1996 |
OEM-referentie:
Wanneer een origineel onderblok bezwijkt (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), betekent terugkeren naar de standaardconfiguratie vaak dat de drijfstangen en de zuigers samen vervangen worden, dikwijls op hetzelfde moment beschadigd: de rekening loopt snel op voor een simpele herstelling, zonder de onderliggende zwakte te verhelpen.
Voor een gelijkwaardig, soms lager budget leveren gesmede 4340-drijfstangen in combinatie met gesmede zuigers duurzame betrouwbaarheid en een echte veiligheidsmarge, met een reëel vermogenspotentieel, zonder de motor bij elke stap te heropenen. Het is de keuze van Europese tuners al meer dan vijftien jaar.
Meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur voor dezelfde uitgave: de rationele manier om een Delta Integrale-motor te bouwen die lang meegaat.
