Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen LANCIA Delta HF Integrale 2.0 8v en 16v

De betrokken Lancia-motoren

Deze set is bestemd voor de turbogeladen viercilinder van 2,0 liter (1.995 cc, boring 84 mm, slag 90 mm) van de Lancia Delta HF 4WD en de Delta HF Integrale, zowel met 8 als met 16 kleppen, gebouwd van 1986 tot 1994.

De set vervangt elke originele drijfstangbout van deze 2,0-litermotor door een ARP-bout van ARP2000.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen en is eenmalig.

Voor deze ARP2000-bouten geeft ARP de voorkeur aan aanhalen gecontroleerd met een rekmeter; zonder meter schrijft de instructie een moment van 94,9 Nm voor. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. In ARP2000 zijn deze bouten goed voor maximaal 11.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

De ARP-instructie vermeldt dat het boutgat van het drijfstangdeksel een voldoende afschuining moet hebben om de straal onder de boutkop vrij te houden.

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 275-6001, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 275-6001 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de draad en onder de kop van elke bout.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de draad en onder de boutkop; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Wanneer de 2,0-liter turbomotor van een Delta HF boven zijn oorspronkelijke turbodruk draait, neemt de trekkracht op de drijfstangbouten bij elke krukasomwenteling toe. Breekt één bout, dan gaan meestal de drijfstang, de zuiger en het blok verloren: een set ARP2000-bouten kost slechts een fractie van de revisie die daarop zou volgen.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Een gesmede drijfstang begint als een stuk staal, meestal 4340, dat heet en onder zeer hoge druk wordt gevormd: het materiaal is dichter en homogener dan dat van een standaard drijfstang. Vergeleken met een originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal en ontworpen op kostprijs, biedt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte. Het is de basis van een betrouwbare opbouw met veel vermogen. Voor uw motor: