Vis renforcées ARP pour bielles OEM LANCIA Delta HF Integrale 2.0 8v et 16v

Les moteurs Lancia concernés

Ce kit est destiné au quatre cylindres turbo de 2,0 litres (1 995 cm³, alésage 84 mm, course 90 mm) de la Lancia Delta HF 4WD et de la Delta HF Integrale, en 8 soupapes comme en 16 soupapes, produit de 1986 à 1994.

Ce sont les vis de bielle d'origine de ce 2,0 litres que le kit remplace, toutes, par des vis en ARP2000.

Vis renforcées ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série et ne sert qu'une fois.

Pour ces vis en ARP2000, ARP privilégie un serrage contrôlé à la jauge d'allongement ; à défaut de jauge, sa notice prévoit un couple de 94,9 Nm. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %. En ARP2000, ces vis sont données pour 11 750 tr/min au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

La notice ARP précise que le trou de vis du chapeau de bielle doit présenter un chanfrein suffisant pour dégager le rayon sous la tête du boulon.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 275-6001, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 275-6001

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets et sous la tête de chaque vis.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets et sous la tête de vis ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur le 2,0 litres turbo d'une Delta HF poussé au-delà de sa pression de suralimentation d'origine, la traction sur les vis de bielle s'accroît à chaque tour moteur. La rupture d'une seule vis entraîne en général la perte de la bielle, du piston et du bloc : un jeu de vis en ARP2000 représente une fraction du prix de la remise en état qui s'ensuivrait.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

Une bielle forgée naît d'un lopin d'acier, le plus souvent du 4340, mis en forme à chaud sous très forte pression : sa matière est plus dense et plus homogène que celle d'une bielle de série. Comparée à une bielle d'origine, souvent en métal fritté et pensée pour le coût, une bielle forgée 4340 offre environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est la base d'une préparation fiable à forte puissance. Pour votre moteur :