2.0L 8v - HF Integrale
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Joint de culasse renforcé Cometic en MLS multicouche. Un joint par moteur.
Le quatre cylindres Lancia des séries 831 B5, C5, D5 et E5 équipe la Lancia Delta I (831) de la table ci-dessous. Une seule culasse couvre les quatre cylindres : le joint se vend à l'unité, un par moteur.
La référence constructeur du joint de série est 5891307 ; ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction ne figurent dans une documentation du constructeur. Il est dimensionné pour la pression de combustion d'origine : au-delà, le serrage perd sa tenue, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
L'étanchéité n'est pas due au joint seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Les reliefs des lames extérieures transmettent la charge de serrage autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide, sans reprise d'usinage du bloc.
Cette fiche réunit les références d'un seul fabricant de compétition, Cometic, avec deux alésages de joint, 85 et 86 mm. Les épaisseurs vont de 0,686 à 3,556 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans modifier ni les pistons ni la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 5891307 |
| 85 mm | 0,69 mm | 3,92 | MLS | Cometic | C4124-027 |
| 85 mm | 0,76 mm | 4,31 | MLS | Cometic | C4124-030 |
| 85 mm | 0,91 mm | 5,16 | MLS | Cometic | C4124-036 |
| 85 mm | 1,02 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4124-040 |
| 85 mm | 1,14 mm | 6,47 | MLS | Cometic | C4124-045 |
| 85 mm | 1,30 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4124-051 |
| 85 mm | 1,42 mm | 8,06 | MLS | Cometic | C4124-056 |
| 85 mm | 1,52 mm | 8,63 | MLS | Cometic | C4124-060 |
| 85 mm | 1,68 mm | 9,53 | MLS | Cometic | C4124-066 |
| 85 mm | 1,78 mm | 10,10 | MLS | Cometic | C4124-070 |
| 85 mm | 1,91 mm | 10,84 | MLS | Cometic | C4124-075 |
| 85 mm | 2,03 mm | 11,52 | MLS | Cometic | C4124-080 |
| 85 mm | 2,13 mm | 12,09 | MLS | Cometic | C4124-084 |
| 85 mm | 2,18 mm | 12,37 | MLS | Cometic | C4124-086 |
| 85 mm | 2,34 mm | 13,28 | MLS | Cometic | C4124-092 |
| 85 mm | 2,49 mm | 14,13 | MLS | Cometic | C4124-098 |
| 85 mm | 3,05 mm | 17,31 | MLS | Cometic | C4124-120 |
| 85 mm | 3,56 mm | 20,20 | MLS | Cometic | C4124-140 |
| 86 mm | 1,02 mm | 5,92 | MLS | Cometic | H0825SPE040S |
Le volume du joint constitue l'espace laissé libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression d'autant. Limitez la comparaison aux joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine 7710163 | 831D5.000, 831E5.000 | non publié par le constructeur |
Au moment de la pose, appliquez la règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier la surface qui l'exige. N'ajoutez pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés déjà revêtus.
 | MLS Cometic Des lames d'acier inoxydable embouties, superposées et rivetées. Les lames extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Le joint assure l'étanchéité avec un serrage modéré et déforme peu l'alésage. C'est la solution universelle, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation raisonnable. |
L'alésage du joint. Les joints Cometic existent en 85 et 86 mm (C4124) et en 86 mm (H0825).
L'épaisseur. Le constructeur ne fournit aucune épaisseur pour le joint de série : seule vaut la mesure du joint que vous retirez. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur de série indéterminée : mesurez le joint retiré, puis retenez la cote la plus proche entre 0,686 et 3,556 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | De 0,686 à 3,556 mm, conservez la même épaisseur du joint retiré en y ajoutant la matière enlevée par le surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 3,556 mm, si le joint déposé est plus mince |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 0,686 mm, si le joint déposé est plus épais |
Faute de cote d'origine publiée, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent le plan de joint du bloc : elle donne le jeu qui reste entre piston et culasse, en particulier avec l'épaisseur la plus mince.
 | Cometic Gasket, Inc., firme américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, développe des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait une spécialité du joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement fabriqué aux États-Unis dans des matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine 5891307 | Joints renforcés |
| Construction | Non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches, ou acier et fibre d'aramide à anneau inox |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 85 et 86 mm |
| Épaisseurs disponibles | non publiée par le constructeur | 0,686 à 3,556 mm, 19 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Marque | Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| LANCIA | DELTA I (831_) | 831B5.000, 831C5.046, 831C5.000, 831D5.000, 831E5.000, 831E5.046 | 166, 177, 181, 196, 205, 209, 211 et 215 ch | 11.1986 - 01.1994 |
Référence OEM : 5891307.
Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les moteurs 831 B5, C5, D5 et E5 du relevé ci-dessous, chez Lancia. Pour tout autre véhicule, relevez d'abord le code moteur avant de passer commande.
Une fois le joint de série dépassé, le joint renforcé le remplace : à pression de combustion supérieure, il garde sa géométrie au lieu de s'affaisser.
Si l'on pousse un moteur, avec plus de pression de turbo, un taux de compression relevé ou une préparation sérieuse, la première pièce qui cède dans le haut moteur est le joint de culasse. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, une intervention qui revient bien plus cher que la pièce.
