Guarnizione di testata rinforzata Lancia Delta 831 B5 C5 D5 E5

I motori Lancia interessati

I quattro cilindri Lancia delle serie 831 B5, C5, D5 ed E5 equipaggiano la Lancia Delta I (831) della tabella qui sotto. Una sola testata copre i quattro cilindri: la guarnizione si vende singolarmente, una per motore.

Il riferimento del costruttore della guarnizione di serie è 5891307; né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione compaiono in una documentazione del costruttore. È dimensionata per la pressione di combustione originale: oltre, il serraggio perde tenuta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

Non è la sola guarnizione a garantire la tenuta: la viteria che serra la testata sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita cede in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritorna alla forma a ogni combustione. I rilievi delle lamiere esterne trasferiscono il carico di serraggio attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido, senza ritoccare il basamento.

Questa scheda riunisce i riferimenti di un solo costruttore da competizione, Cometic, con due alesaggi di guarnizione, 85 e 86 mm. Gli spessori vanno da 0,686 a 3,556 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza modificare né i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione costituisce lo spazio che resta libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione in pari misura. Restringete il confronto a guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Al momento del montaggio, passate il regolo su testata e basamento per verificarne la planarità e fate spianare la superficie che lo richiede. Non aggiungete sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Fogli di acciaio inossidabile stampate, sovrapposte e rivettate. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di liquido. La guarnizione sigilla con un serraggio moderato e deforma appena l'alesaggio. È la soluzione universale, dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione sensata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Le guarnizioni Cometic esistono in 85 e 86 mm (C4124) e in 86 mm (H0825).

Lo spessore. Il costruttore non rende noto alcuno spessore per la guarnizione di serie: vale solo la misura della guarnizione che rimuovete. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se manca lo spessore originale, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento: il valore dà il gioco che resta tra pistone e testata, in particolare con lo spessore più sottile.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., impresa americana fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, sviluppa guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Ha fatto della guarnizione su misura la sua specialità, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, costruita interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 85 e 86 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie in base alla guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 5891307.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per i motori 831 B5, C5, D5 ed E5 del rilievo qui sotto, su Lancia. Per qualsiasi altro veicolo, rilevate prima il codice motore e poi ordinate.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Se la guarnizione di serie risulta insufficiente, subentra la rinforzata: a pressione di combustione superiore mantiene la sua geometria invece di cedere.

Se si pretende di più dal motore, con più sovralimentazione, compressione maggiore o una preparazione accurata, la prima parte dell'alto motore che cede è la guarnizione di testata. La guarnizione rinforzata risparmia la perdita e lo smontaggio della testata che l'accompagna, un intervento che costa molto più del ricambio stesso.