Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin LANCIA Delta Integrale 2.0 16V

Le moteur de la Delta Integrale 16V

Ce kit équipe la Lancia Delta Integrale 2.0 16V, dont le moteur est un quatre cylindres turbo de 2,0 litres et 16 soupapes, repéré 831 D5.000 puis 831 E5.000 selon les séries. ARP le désigne par le titre « Delta 2.0L 16V » pour la Delta Integrale.

À l'origine, la visserie Lancia maintient les chapeaux de palier du vilebrequin ; les goujons M12 x 1,25 du kit prennent sa place sur le bloc.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Les goujons ARP en acier 8740, de 12 mm au pas de 1,25, remplacent la visserie d'origine des chapeaux de palier de la Delta Integrale 16V. On nettoie le bloc et on repasse au besoin les taraudages avec l'outil ARP, puis on visse les goujons à la main seulement. Chapeaux, rondelles et écrous viennent ensuite, le tout lubrifié à l'Ultra-Torque ARP, que la notice préfère à l'huile moteur. Le serrage s'effectue en trois passes égales, dans la séquence du constructeur, jusqu'à 108 Nm (80 ft-lb) : 36, 72 puis 108 Nm. ARP réalise ces fixations en 8740, un acier au chrome-molybdène porté par traitement thermique à 190 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie d'origine d'un moteur se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Les goujons 8740 en M12 x 1,25 tiennent jusqu'à 1 100 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice ARP permet d'employer un frein filet Loctite.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 175-5401, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 175-5401

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Mise au couple	Le couple passe par la vis, qui tourne dans le filetage du bloc	Le couple ne s'applique qu'à l'écrou, le goujon reste immobile
Remontages répétés	Chaque dépose et repose fatigue un peu plus le taraudage	Goujon laissé en place, taraudage épargné aux remontages
Mise en place des chapeaux	Chapeau à présenter et retenir avant de visser	Chapeau centré par les goujons dès sa mise en place

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Delta Integrale 16V préparée pour le rallye, la piste ou la course de côte
• Pression de suralimentation relevée bien au-delà de l'origine
• Moteur démonté jusqu'au bas moteur pour une reconstruction soignée
• Chapeaux de palier qui se déplacent ou filets du bloc abîmés
• Remontage avec vilebrequin, bielles ou pistons forgés neufs

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Une Delta Integrale 16V poussée en rallye ou sur circuit impose à son vilebrequin des efforts bien supérieurs à ceux prévus par Lancia. En bridant mieux les chapeaux de palier, ces goujons préservent le bloc et le vilebrequin pour une dépense très inférieure à la remise en état d'un bas moteur.