Prigionieri di banco rinforzati ARP per LANCIA Delta Integrale 2.0 16V

Il motore della Delta Integrale 16V

Questo kit equipaggia la Lancia Delta Integrale 2.0 16V, il cui motore è un quattro cilindri turbo da 2,0 litri a 16 valvole, siglato 831 D5.000 e poi 831 E5.000 a seconda delle serie. ARP lo indica con il titolo "Delta 2.0L 16V" per la Delta Integrale.

In origine la viteria Lancia trattiene i cappelli di banco dell'albero motore; i prigionieri M12 x 1,25 del kit ne prendono il posto nel basamento.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

I prigionieri ARP in acciaio 8740, da 12 mm con passo 1,25, sostituiscono la viteria originale dei cappelli di banco della Delta Integrale 16V. Si pulisce il basamento e, se serve, si ripassano le filettature con l'attrezzo ARP, poi i prigionieri si avvitano soltanto a mano. Seguono cappelli, rondelle e dadi, il tutto lubrificato con l'Ultra-Torque ARP, che le istruzioni preferiscono all'olio motore. Il serraggio avviene in tre passaggi uguali, nella sequenza del costruttore, fino a 108 Nm (80 ft-lb): 36, 72 e poi 108 Nm. ARP realizza questi fissaggi in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato con il trattamento termico a 190.000 psi di resistenza alla trazione. Come termine di paragone, la bulloneria originale di un motore rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. I prigionieri 8740 in M12 x 1,25 tengono fino a 1.100 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel basamento: si avvita a mano. Per un montaggio permanente le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti Loctite.

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia i dadi; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 175-5401, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 175-5401

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Messa in coppia	La coppia passa per la vite, che gira nella filettatura del basamento	La coppia agisce solo sul dado, il prigioniero resta fermo
Rimontaggi ripetuti	Ogni smontaggio e rimontaggio affatica un po' di più la filettatura	Prigioniero lasciato in sede, filettatura risparmiata a ogni revisione
Posizionamento dei cappelli	Cappello da accostare e trattenere prima di avvitare	Cappello centrato dai prigionieri fin dal posizionamento

Quando i prigionieri diventano necessari

• Delta Integrale 16V preparata per rally, pista o cronoscalata
• Pressione di sovralimentazione portata ben oltre quella di serie
• Motore smontato fino al basamento per una ricostruzione accurata
• Cappelli di banco che si spostano sotto carico o filettature del basamento rovinate
• Rimontaggio con albero motore, bielle o pistoni forgiati nuovi

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Una Delta Integrale 16V spinta nei rally o in pista sottopone l'albero motore a sforzi molto superiori a quelli previsti da Lancia. Serrando meglio i cappelli di banco, questi prigionieri proteggono basamento e albero a un costo ben inferiore a quello di una revisione della parte bassa.