Joint de culasse renforcé Opel 20E et 20S

Les moteurs Opel concernés

Les moteurs essence Opel 20E et 20S, de 2,0 litres, équipent les Opel Manta B, Rekord E et leurs variantes listés plus bas.

Les références du joint d'origine de ces moteurs sont 6 07 971, 90 323 445 et 90 349 947. Opel n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Chaque moteur en reçoit un seul. Il est calculé pour la pression de combustion de série : quand elle grimpe, le serrage cède, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'étanchéifie pas seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc y contribue autant. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des MLS tient jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Tous les joints ont un alésage de 97 mm et des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il vient en plus de la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus que le volume est important. N'opposez ces valeurs qu'entre joints d'un même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle que les plans de la culasse et du bloc sont plans, et faites-les rectifier si besoin. N'ajoutez pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées entre elles. Les feuilles extérieures ont des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un couple de serrage modéré suffit à étancher, et l'alésage se déforme à peine. Cette solution polyvalente convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 97 mm (C4512), dans cet alésage seulement.

L'épaisseur. Opel ne communique pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avec une épaisseur plus faible que celle d'origine, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc : cette valeur donne le jeu qui reste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est spécialisée dans le joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Sa production reste entièrement aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, que le constructeur ne communique pas
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 6 07 971, 90 323 445 et 90 349 947.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs 20E et 20S : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine est à bout de souffle, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus haute, il conserve sa forme et ne s'écrase pas.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : le joint de culasse est le premier à encaisser, c'est la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Un joint renforcé empêche la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit.