Bielle forgiate Lancia Delta Integrale / Fiat Coupé - 2.0 16V Turbo - 832CS per pistoni forgiati

Il motore Lancia Delta Integrale 16V (831 / 832CS)

La Lancia Delta HF Integrale 16V si basa su un quattro cilindri in linea da 1.995 cm³ (codici 831, 832CS, M16AT), sovralimentato con turbocompressore, testata a 16 valvole, alesaggio 84 mm e corsa 90 mm. Prodotto dal 1989 al 1994, questo motore ha portato la Delta in cima al Campionato del Mondo Rally e ha reso l’Integrale una delle sportive a trazione integrale più titolate della sua epoca.

Equipaggia la Delta HF Integrale 16V, le sue evoluzioni Evoluzione ed Evoluzione II, oltre alla Fiat Coupé 16V Turbo, con potenze di serie da 190 a 215 CV a seconda della versione. La sua robustezza ne fa una base di preparazione ricercata: appena sale la pressione di sovralimentazione, il manovellismo di serie diventa il punto debole, che le bielle forgiate pensate per l’uso intensivo correggono.

Le bielle forgiate

Lavorate in acciaio al nichel-cromo-molibdeno 4340, le bielle forgiate sostituiscono le bielle di serie in metallo sinterizzato con un componente molto più resistente. La forgiatura orienta la fibra del metallo lungo la biella: a parità di quote, sopporta carichi e regimi che il manovellismo di serie non può seguire.

Concepite per motori elaborati (maggiore pressione di sovralimentazione, rimappatura, salita di regime), queste bielle mettono in sicurezza il basamento dove la biella sinterizzata si rompe. Ogni biella è pallinata, controllata ed equilibrata, quindi fornita con la sua viteria ad alte prestazioni, pronta al montaggio.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate Delta Integrale 16V

Coppia di serraggio e allungamento

I produttori privilegiano il metodo per allungamento (comparatore di allungamento) rispetto alla sola coppia: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. I valori di coppia presuppongono un montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I-Beam. Grazie alla sezione centrale assottigliata, delimitata da due ali che le danno la forma a «I», la biella mantiene un’elevata rigidità contenendo la massa. È il profilo preferito sui moderni motori turbo come il Lancia 2.0 16V turbo (831 / 832CS), dove sostiene sia l’affidabilità della parte bassa del motore sia l’aumento della pressione di sovralimentazione.

Profilo H-Beam. Composta da due ampi fianchi piatti uniti da un’anima centrale, la sua sezione ad «H» conferisce alla biella una sagoma massiccia e regolare su tutta la lunghezza. Su un motore turbo come il Lancia 2.0 16V turbo (831 / 832CS) è un profilo robusto e versatile, pensato per le preparazioni più comuni: dall’affidabilità della parte bassa del motore con il passaggio ai pistoni forgiati fino a un aumento misurato della pressione di sovralimentazione.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore: deve mantenere chiuso il cappello nonostante le forze d’inerzia. Il kit è proposto con due gradi ARP, da scegliere in base al livello di preparazione.

	ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa). Standard ad alte prestazioni adatto fino a 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min. È il grado più versatile, apprezzato per robustezza e affidabilità in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, senza particolari vincoli di stoccaggio.
	ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa). Progettato per motori spinti all’estremo, accetta fino a 250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10.000 giri/min: alte pressioni di sovralimentazione, elevata pressione di cilindro e alti regimi prolungati. Sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va montato e conservato oliato, al riparo dall’umidità.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il comparatore di allungamento ARP →

Le marche proposte

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate e prodotte da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Per la Delta Integrale 16V e la Fiat Coupé Turbo la gamma è disponibile in profilo I o H con viteria ARP 2000 o ARP L19; le bielle sono progettate e controllate in Grecia e collaudate in rally, in pista e nel drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli: Lancia Delta Integrale 16V e Fiat Coupé Turbo

Queste bielle forgiate sono compatibili con i veicoli dotati del motore 2.0 16V Turbo della Delta Integrale e della Fiat Coupé Turbo. Verifica il codice motore del tuo veicolo prima dell’ordine.

Riferimento OEM: 4 641 3825 (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Quando il basamento di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di serie impone spesso di sostituire sia le bielle sia i pistoni, spesso danneggiati nello stesso momento: il conto sale in fretta per un semplice ripristino, e la fragilità d’origine resta non appena la sovralimentazione torna a salire.

Per un budget equivalente, se non inferiore, bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offrono un’affidabilità duratura e un reale margine di sicurezza, con un concreto potenziale di evoluzione della potenza, senza dover riaprire il motore a ogni evoluzione. È la soluzione adottata dai preparatori europei da oltre 15 anni.

A parità di spesa: più affidabilità, più margine, più longevità. La base più razionale per preparare con serenità un motore della Delta Integrale.