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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Lancia Delta Integrale e Fiat Coupé 2.0 16V Turbo.
La Lancia Delta HF Integrale 16V si basa su un quattro cilindri in linea da 1.995 cm³ (codici 831, 832CS, M16AT), sovralimentato con turbocompressore, testata a 16 valvole, alesaggio 84 mm e corsa 90 mm. Prodotto dal 1989 al 1994, questo motore ha portato la Delta in cima al Campionato del Mondo Rally e ha reso l’Integrale una delle sportive a trazione integrale più titolate della sua epoca.
Equipaggia la Delta HF Integrale 16V, le sue evoluzioni Evoluzione ed Evoluzione II, oltre alla Fiat Coupé 16V Turbo, con potenze di serie da 190 a 215 CV a seconda della versione. La sua robustezza ne fa una base di preparazione ricercata: appena sale la pressione di sovralimentazione, il manovellismo di serie diventa il punto debole, che le bielle forgiate pensate per l’uso intensivo correggono.
Lavorate in acciaio al nichel-cromo-molibdeno 4340, le bielle forgiate sostituiscono le bielle di serie in metallo sinterizzato con un componente molto più resistente. La forgiatura orienta la fibra del metallo lungo la biella: a parità di quote, sopporta carichi e regimi che il manovellismo di serie non può seguire.
Concepite per motori elaborati (maggiore pressione di sovralimentazione, rimappatura, salita di regime), queste bielle mettono in sicurezza il basamento dove la biella sinterizzata si rompe. Ogni biella è pallinata, controllata ed equilibrata, quindi fornita con la sua viteria ad alte prestazioni, pronta al montaggio.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 22 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 53,9 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 145 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-LAN-001-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 564 g | |
| R-LAN-001-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 564 g | |
| R-LAN-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 557 g | |
| R-LAN-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 557 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-LAN-001-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-001-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-LAN-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I produttori privilegiano il metodo per allungamento (comparatore di allungamento) rispetto alla sola coppia: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. I valori di coppia presuppongono un montaggio con lubrificante ARP.
| L’acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno impiegato sia in aeronautica sia nella competizione automobilistica. Forgiato e poi trattato termicamente con tempra e rinvenimento, unisce un’elevata resistenza a trazione, un’eccellente tenuta a fatica e una duttilità preservata. Rispetto a una biella di serie in metallo sinterizzato, ottimizzata per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 guadagna circa il 19 % di carico di snervamento, l’8 % di resistenza a trazione e dal 19 al 37 % di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico diverse volte superiore. È ciò che rende il 4340 il materiale di riferimento non appena salgono la pressione di sovralimentazione e il regime. |
 | Profilo I-Beam. Con la sua sezione centrale più sottile, la biella a I è la più leggera: minore inerzia, salite di giri più libere e un manovellismo alleggerito. È il profilo preferito dei moderni motori turbo e un ottimo compromesso peso/rigidità su un Delta Integrale fortemente sovralimentato, dove sopporta coppie elevate senza penalizzare la ripresa di giri. |
 | Profilo H-Beam. I suoi due fianchi larghi le conferiscono grande rigidità ed eccellente resistenza sia a flessione sia a compressione. Un po’ più pesante di una biella a I, privilegia la solidità: è la scelta dei motori a coppia elevata, delle pressioni di cilindro molto alte e dell’uso drag, dove la robustezza viene prima della leggerezza. |
La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore: deve mantenere chiuso il cappello nonostante le forze d’inerzia. Il kit è proposto con due gradi ARP, da scegliere in base al livello di preparazione.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa). Standard ad alte prestazioni adatto fino a 150 CV per cilindro in 5/16" o 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min. È il grado più versatile, apprezzato per robustezza e affidabilità in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa). Progettato per motori spinti all’estremo, accetta fino a 200 CV per cilindro in 5/16" o 250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10.000 giri/min: alte pressioni di sovralimentazione, elevata pressione di cilindro e alti regimi prolungati. Sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va montato e conservato oliato, al riparo dall’umidità. |
| Oltre al serraggio a coppia, la misura dell’allungamento delle viti di biella resta la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale e ripetibile. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona un comparatore sulle due estremità della vite e si legge l’allungamento reale, che deve corrispondere al valore prescritto (vedere la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo si svincola dalle dispersioni di attrito proprie del solo serraggio a coppia e mette in sicurezza l’assemblaggio del basamento sui motori fortemente sollecitati, come un Delta Integrale 16V preparato. |
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 | ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate e prodotte da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Per la Delta Integrale 16V e la Fiat Coupé Turbo la gamma è disponibile in profilo I o H con viteria ARP 2000 o ARP L19; le bielle sono progettate e controllate in Grecia e collaudate in rally, in pista e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con i veicoli dotati del motore 2.0 16V Turbo della Delta Integrale e della Fiat Coupé Turbo. Verifica il codice motore del tuo veicolo prima dell’ordine.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Lancia | Delta HF Integrale 16V (831) | 831 | 200 CV | 1989–1991 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione (831) | 831 | 210 CV | 1991–1992 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione II (831) | 831 | 215 CV | 1993–1994 |
| Fiat | Coupé 2.0 16V Turbo (175) | 175 A1.000 | 190 CV | 1993–1996 |
Riferimento OEM: 4 641 3825 (kit di 4 bielle).
Quando il basamento di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di serie impone spesso di sostituire sia le bielle sia i pistoni, spesso danneggiati nello stesso momento: il conto sale in fretta per un semplice ripristino, e la fragilità d’origine resta non appena la sovralimentazione torna a salire.
Per un budget equivalente, se non inferiore, bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offrono un’affidabilità duratura e un reale margine di sicurezza, con un concreto potenziale di evoluzione della potenza, senza dover riaprire il motore a ogni evoluzione. È la soluzione adottata dai preparatori europei da oltre 15 anni.
A parità di spesa: più affidabilità, più margine, più longevità. La base più razionale per preparare con serenità un motore della Delta Integrale.
