2.0L 16v - 175A1
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2.0L 16v - 175A1
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Lancia Delta Integrale et Fiat Coupé 2.0 16V Turbo.
La Lancia Delta HF Integrale 16V repose sur un quatre-cylindres en ligne de 1 995 cm³ (codes 831, 832CS, M16AT), suralimenté par turbocompresseur, culasse à 16 soupapes, alésage 84 mm et course 90 mm. Produit de 1989 à 1994, ce bloc a porté la Delta au sommet du Championnat du monde des rallyes et fait de l’Integrale l’une des sportives à transmission intégrale les plus titrées de son époque.
On le retrouve sur la Delta HF Integrale 16V, ses évolutions Evoluzione et Evoluzione II, ainsi que sur le Fiat Coupé 16V Turbo, avec des puissances de série de 190 à 215 ch selon les versions. Sa solidité en fait une base de préparation recherchée : dès que la pression de suralimentation grimpe, l’attelage mobile d’origine devient le maillon faible, ce que corrigent des bielles forgées taillées pour l’usage intensif.
Taillées dans un acier au nickel-chrome-molybdène 4340, les bielles forgées remplacent les bielles d’origine en métal fritté par une pièce nettement plus endurante. Le forgeage oriente le fibrage du métal le long de la bielle : à cote égale, elle encaisse des charges et des régimes que l’attelage de série ne peut pas suivre.
Conçues pour les moteurs préparés (hausse de la pression de suralimentation, reprogrammation, montée en régime), ces bielles sécurisent le bas moteur là où la bielle frittée rompt. Chaque bielle est grenaillée, contrôlée et équilibrée, puis livrée avec sa visserie haute performance, prête au montage.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 22 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 53,9 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 145 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-LAN-001-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 564 g | |
| R-LAN-001-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 564 g | |
| R-LAN-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 557 g | |
| R-LAN-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,9 mm | 25,7 mm | 145 mm | 557 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-LAN-001-H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-001-H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-LAN-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-LAN-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants privilégient la méthode par allongement (stretch gauge) plutôt que le seul couple : la notice fournie avec le kit fait toujours foi. Les valeurs de couple supposent un montage au lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un acier allié au nickel-chrome-molybdène employé aussi bien en aéronautique qu’en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement par trempe et revenu, il conjugue une résistance à la traction élevée, une excellente tenue en fatigue et une ductilité préservée. Face à une bielle d’origine en métal fritté, optimisée pour le coût de série, une bielle forgée 4340 gagne environ 19 % de limite élastique, 8 % de résistance à la traction et de 19 à 37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est ce qui en fait le matériau de référence dès que la pression de suralimentation et le régime moteur s’élèvent. |
 | Profil I. Avec sa section centrale plus fine, la bielle en I est la plus légère : moins d’inertie, des montées en régime plus libres et un attelage mobile allégé. C’est le profil de prédilection des moteurs turbo modernes et un excellent compromis poids/rigidité sur une Delta Integrale fortement suralimentée, où il encaisse des couples élevés sans pénaliser la prise de tours. |
 | Profil H. Ses deux flancs larges lui confèrent une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression. Un peu plus lourde qu’une bielle en I, elle privilégie la solidité : c’est le choix des moteurs à fort couple, des très fortes pressions cylindre et des usages drag, là où la robustesse prime sur la légèreté. |
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur : elle doit maintenir le chapeau fermé malgré les efforts d’inertie. Le kit est proposé avec deux grades ARP, à choisir selon le niveau de préparation.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa). Standard haute performance adapté jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min. C’est le grade le plus polyvalent, reconnu pour sa robustesse et sa fiabilité en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, sans contrainte de stockage particulière. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa). Conçu pour les moteurs poussés à l’extrême, il accepte jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : fortes pressions de suralimentation, pression cylindre élevée et hauts régimes soutenus. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement se monter et se stocker huilé, à l’abri de l’humidité. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l’allongement des vis de bielle reste la vérification la plus fiable pour garantir une précharge optimale et reproductible. Le contrôle s’effectue vis montée : on place une jauge de mesure (comparateur) sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). Cette méthode s’affranchit des écarts de frottement propres au serrage au couple seul et sécurise l’assemblage du bas moteur sur les blocs fortement sollicités, comme une Delta Integrale 16V préparée. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, conçues et fabriquées par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Pour la Delta Integrale 16V et le Fiat Coupé Turbo, la gamme se décline en profil I ou H avec visserie ARP 2000 ou ARP L19 ; les bielles sont conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec les véhicules équipés du moteur 2.0 16V Turbo de la Delta Integrale et du Fiat Coupé Turbo. Vérifiez le code moteur de votre véhicule avant commande.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Lancia | Delta HF Integrale 16V (831) | 831 | 200 ch | 1989–1991 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione (831) | 831 | 210 ch | 1991–1992 |
| Lancia | Delta HF Integrale Evoluzione II (831) | 831 | 215 ch | 1993–1994 |
| Fiat | Coupé 2.0 16V Turbo (175) | 175 A1.000 | 190 ch | 1993–1996 |
Référence OEM : 4 641 3825 (jeu de 4 bielles).
Quand le bas moteur d’origine rend l’âme (bielle rompue, tordue ou marquée), revenir à la configuration de série impose souvent de remplacer à la fois les bielles et les pistons, fréquemment endommagés en même temps : la facture grimpe vite pour une simple remise à niveau, et la fragilité d’origine demeure dès que la suralimentation remonte.
Pour un budget équivalent, voire inférieur, des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apportent une fiabilité durable et une réelle marge de sécurité, avec un vrai potentiel d’évolution de la puissance, sans devoir rouvrir le moteur à chaque évolution. C’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de 15 ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de marge, plus de longévité. La base la plus rationnelle pour préparer sereinement un moteur de Delta Integrale.
