Joint de culasse renforcé VW Audi 1.8 2.0 2H GX HT JH JN PF PG RD RV PL 9A

Les moteurs Volkswagen et Audi concernés

Les moteurs essence à quatre cylindres en ligne de 1,8 litre (2H, GX, HT, JH, JN, PF, PG, RD, RV et PL) et de 2,0 litres (9A), du groupe Volkswagen, forment cette famille : le PL et le 9A comptent 16 soupapes et le PG existe en version G60. Ils équipent les Volkswagen Golf I et II, Jetta I et II, Passat B2, B3 et B4, Scirocco, Corrado, Caddy I, Santana et Fox, ainsi que les Audi 80 B2 et B3 et l'Audi Coupé B2 de la table ci-dessous. Une seule culasse couvre les quatre cylindres : le joint se vend à l'unité, un par moteur.

Le constructeur référence le joint de série 026 103 383 K, et 037 103 383 pour le PG ; il ne publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction de ces joints. Ils sont calculés pour la pression de combustion d'origine : au-delà, le serrage se relâche, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne fait pas tout : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte, un joint composite se tasse pour de bon ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit les références d'un seul fabricant de compétition, Cometic, en construction MLS multicouche, avec trois alésages de joint : 83, 84 et 85 mm. Les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi régler le taux de compression sans toucher ni aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque piston. Il s'ajoute à celui de la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression. La comparaison n'a de sens qu'entre des joints de même alésage, ici 83, 84 ou 85 mm.

Préparation et montage

Avant la pose, passez une règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier toute surface gauchie. Ne mettez aucune pâte d'étanchéité : Cometic livre ses joints déjà revêtus et un excès de pâte nuirait au serrage.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, empilées et rivetées entre elles. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Un serrage mesuré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation raisonnable.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 83 mm (C4247), en 84 mm (H0950SPA070S) et en 85 mm (C4246).

L'épaisseur. Le constructeur ne communique aucune épaisseur pour ses joints de série : seule la mesure du joint déposé fait foi. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur de série n'étant pas publiée, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent le plan de joint du bloc : cette cote donne le jeu qui reste entre piston et culasse, surtout si vous choisissez une épaisseur inférieure à celle du joint déposé.

La marque

Cometic Gasket, Inc., fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, a été fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa réputation repose sur le joint à la demande, coupé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, entièrement fabriqué aux États-Unis à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (83, 84 et 85 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 026 103 383 K ; 037 103 383.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les moteurs 1,8 litre et 2,0 litres du relevé ci-dessous, chez Volkswagen et Audi. Pour tout autre véhicule, relevez d'abord le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint de série ne suffit plus, le joint renforcé prend la relève : à pression de combustion plus élevée, l'acier inoxydable des feuilles MLS ne s'écrase pas et le joint conserve sa forme.

Un moteur qui reçoit un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé met d'abord à l'épreuve le joint de culasse, maillon le plus fragile du haut moteur. Un joint renforcé épargne la fuite, puis la dépose de la culasse qui s'ensuit, une intervention bien plus coûteuse que la pièce : mieux vaut le monter dès la préparation.