Guarnizione di testata rinforzata VW Audi 1.8 2.0 2H GX HT JH JN PF PG RD RV PL 9A

I motori Volkswagen e Audi interessati

I motori a benzina a quattro cilindri in linea da 1,8 litri (2H, GX, HT, JH, JN, PF, PG, RD, RV e PL) e da 2,0 litri (9A) del gruppo Volkswagen formano questa famiglia: il PL e il 9A hanno 16 valvole e il PG esiste in versione G60. Equipaggiano le Volkswagen Golf I e II, Jetta I e II, Passat B2, B3 e B4, Scirocco, Corrado, Caddy I, Santana e Fox, nonché le Audi 80 B2 e B3 e l'Audi Coupé B2 della tabella seguente. Una sola testata copre i quattro cilindri: la guarnizione si vende singolarmente, una per motore.

Il costruttore indica la guarnizione di serie con il codice 026 103 383 K, e 037 103 383 per il PG; non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione di queste guarnizioni. Sono calcolate per la pressione di combustione originale: oltre, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non fa tutto: la viteria che stringe la testata sul blocco conta quanto lei. Oltre 100 N/mm² di sollecitazione, una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di un solo costruttore di competizione, Cometic, in costruzione MLS multistrato, con tre alesaggi di guarnizione: 83, 84 e 85 mm. Gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare né pistoni né testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni pistone. Si somma a quello della camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Il confronto ha senso solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio, qui 83, 84 o 85 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate un righello sulla testata e sul blocco per controllarne la planarità e fate rettificare ogni superficie deformata. Non applicate pasta sigillante: Cometic consegna le sue guarnizioni già rivestite e un eccesso di pasta nuocerebbe al serraggio.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Fogli di acciaio inossidabile stampati, sovrapposti e rivettati tra loro. I fogli esterni portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di liquido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione ragionevole.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 83 mm (C4247), in 84 mm (H0950SPA070S) e in 85 mm (C4246).

Lo spessore. Il costruttore non comunica alcuno spessore per le sue guarnizioni di serie: conta solo la misura della guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di serie non è pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del blocco: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata, soprattutto se scegliete uno spessore inferiore a quello della guarnizione smontata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, è stata fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua fama poggia sulla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti e costruita interamente negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 83, 84 e 85 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie in base alla guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 026 103 383 K ; 037 103 383.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono riferite ai motori da 1,8 litri e da 2,0 litri del prospetto seguente, su Volkswagen e Audi. Per qualsiasi altro veicolo, verificate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie non basta più, subentra la guarnizione rinforzata: con una pressione di combustione più alta, l'acciaio inossidabile dei fogli MLS non si schiaccia e la guarnizione mantiene la sua forma.

Un motore con turbo, compressore o rapporto di compressione più alto mette alla prova per prima la guarnizione di testata, l'anello più debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue, un intervento molto più costoso del pezzo: meglio montarla già in fase di preparazione.