Prigionieri di banco rinforzati ARP per VAG 1.8 e 2.0 8V 16V

I motori VAG interessati

Questo kit è destinato ai motori quattro cilindri Volkswagen da 1,8 e 2,0 litri a 8 e 16 valvole (codici ABA, ABF, 9A, KR, DX, EV, GX, HT, JH, PB, PF, PG, PL, RD e RV), anche con testata a 20 valvole per i 9A, KR, ABA e ABF. Equipaggiano, tra le altre, le Golf 1, 2 e 3, la Corrado, la Scirocco 2 e la Seat Ibiza 6K.

In origine, delle viti serrano i cappelli di banco dell'albero motore; questo kit le sostituisce con prigionieri.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Qui le viti dei cappelli di banco originali lasciano il posto a prigionieri ARP da 10 mm in acciaio 8740, con i dadi e le rondelle citati nelle istruzioni ARP. Ogni prigioniero si avvita a mano nel basamento; poi si montano i cappelli, filetti, dadi e rondelle ricevono il grasso di montaggio ARP fornito e i dadi si serrano alla coppia in tre passaggi. Il serraggio diventa più uniforme, il precarico sale e la filettatura del basamento non è più sollecitata dalla rotazione della vite. ARP realizza questi fissaggi in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato con il trattamento termico a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come termine di paragone, la bulloneria originale di un motore rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. Su questo quattro cilindri i prigionieri 8740 in M10 sono indicati per 1.000 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel basamento, senza coppia. Se il montaggio deve restare permanente, le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti Loctite, portando a termine il serraggio prima della presa del prodotto.

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia i dadi; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 204-5402, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 204-5402

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. Le sue migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Metodo di serraggio	Vite ruotata nel basamento	Dadi serrati progressivamente, in tre passaggi
Filettatura	Sollecitata dalla vite in rotazione	Prigioniero posato a mano, senza sforzo di coppia
Rimontaggio dei cappelli	Cappello da tenere durante l'avvitatura	Cappello posizionato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Motore sovralimentato, o sovralimentazione spinta oltre l'origine
• Preparazione che aumenta il regime o la corsa
• Revisione del basamento
• Cappelli che si sono spostati o filetti del basamento segnati
• Uso in pista o nei rally con carichi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un motore 1,8 o 2,0 litri preparato, i prigionieri ARP in acciaio 8740, più resistenti delle viti originali, serrano i cappelli di banco più saldamente e riducono il rischio di rotture della parte bassa del motore. Il costo resta ragionevole rispetto al ripristino di un albero motore e di un basamento.

Pensate ai cuscinetti di banco

Una revisione del basamento si fa con cuscinetti nuovi. Proponiamo i cuscinetti di banco trimetallici corrispondenti a questi motori: