Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor VAG 1.8 en 2.0 8V 16V

De betrokken VAG-motoren

Deze set is bedoeld voor de viercilindermotoren van Volkswagen van 1,8 en 2,0 liter met 8 en 16 kleppen (codes ABA, ABF, 9A, KR, DX, EV, GX, HT, JH, PB, PF, PG, PL, RD en RV), ook met een 20-kleppenkop voor de 9A, KR, ABA en ABF. Ze zitten onder meer in de Golf 1, 2 en 3, de Corrado, de Scirocco 2 en de Seat Ibiza 6K.

Standaard klemmen bouten de hoofdlagerkappen van de krukas vast; deze set vervangt ze door tapeinden.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Hier maken de originele lagerkapbouten plaats voor ARP-tapeinden van 10 mm in 8740-staal, met de moeren en sluitringen die de ARP-handleiding vermeldt. Elk tapeind wordt met de hand in het blok gedraaid; daarna komen de kappen erop, krijgen draad, moeren en sluitringen het meegeleverde ARP-montagevet en worden de moeren in drie stappen op koppel aangehaald. Het aanhalen wordt gelijkmatiger, de voorspanning stijgt en het draadgat in het blok wordt niet meer belast door het draaien van de bout. ARP maakt deze bevestigingen in 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door warmtebehandeling op 200.000 psi treksterkte wordt gebracht. Ter referentie: de originele motorbevestigingen vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. Op deze viercilinder zijn de 8740-tapeinden in M10 goed voor maximaal 1.000 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. Moet de montage blijvend zijn, dan aanvaardt de ARP-handleiding een schroefdraadborging van het type Loctite, waarbij het aanhalen wordt afgerond voordat het product uithardt.

Houd de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde van de kappen aan om de moeren op koppel te brengen; de handleiding van de set beschrijft elke stap.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en worden ze zo nodig in lijn gehoond, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 204-5402, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 204-5402

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden artikelnummers worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Bout in het blok gedraaid	Moeren geleidelijk aangehaald, in drie stappen
Draadgat	Belast door de draaiende bout	Tapeind met de hand geplaatst, zonder koppelbelasting
Kappen terugplaatsen	Kap vast te houden tijdens het indraaien	Kap gepositioneerd door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Motor met drukvulling, of laaddruk verhoogd boven de originele waarde
• Opbouw die het toerental of de slag verhoogt
• Revisie van het onderblok
• Kappen die verschoven zijn of beschadigde schroefdraad in het blok
• Circuit- of rallygebruik met herhaalde belastingen

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een geprepareerde 1,8 of 2,0 liter motor klemmen ARP-tapeinden van 8740-staal, sterker dan de originele bouten, de lagerkappen steviger vast en verkleinen ze het risico op schade aan het onderblok. De kosten blijven redelijk naast de kosten om een krukas en een blok te herstellen.

Denk aan de krukaslagers

Een revisie van het onderblok gebeurt met nieuwe lagers. Wij bieden de trimetalen krukaslagers die bij deze motoren horen: