Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für VAG 1.8 und 2.0 8V 16V

Die betroffenen VAG-Motoren

Dieser Satz ist für die Vierzylindermotoren von Volkswagen mit 1,8 und 2,0 Litern und 8 oder 16 Ventilen gedacht (Codes ABA, ABF, 9A, KR, DX, EV, GX, HT, JH, PB, PF, PG, PL, RD und RV), auch mit 20-Ventil-Zylinderkopf bei 9A, KR, ABA und ABF. Sie treiben unter anderem Golf 1, 2 und 3, Corrado, Scirocco 2 und Seat Ibiza 6K an.

Serienmäßig klemmen Schrauben die Hauptlagerdeckel der Kurbelwelle; dieser Satz ersetzt sie durch Stehbolzen.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Hier weichen die originalen Lagerdeckelschrauben 10-mm-Stehbolzen von ARP aus 8740-Stahl, mit den Muttern und Unterlegscheiben, die die ARP-Anleitung nennt. Jeder Stehbolzen wird von Hand in den Block geschraubt; danach werden die Lagerdeckel aufgesetzt, Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben erhalten das mitgelieferte ARP-Montagefett und die Muttern werden in drei Stufen auf Drehmoment angezogen. Das Anziehen wird gleichmäßiger, die Vorspannung steigt und das Gewinde im Block wird nicht mehr von der Drehbewegung der Schraube beansprucht. ARP fertigt diese Befestigungen aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 200.000 psi Zugfestigkeit gebracht wird. Als Vergleichswert: Die Originalverschraubung eines Motors liegt in der Regel in den Klassen 10.9 und 12.9, deren Minimum bei 150.800 bis 176.900 psi liegt. An diesem Vierzylinder sind die 8740-Stehbolzen in M10 für höchstens 1.000 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand und ohne Drehmoment in den Block eingeschraubt. Soll die Verbindung dauerhaft bleiben, lässt die ARP-Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ Loctite zu, wobei das Anziehen vor dem Aushärten des Produkts zu Ende geführt wird.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge der Deckel ein, um die Muttern auf Drehmoment zu bringen; die Anleitung des Kits beschreibt jeden Schritt.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse auf Maß gehont, mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 204-5402, zur Veröffentlichung gültige Revision. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 204-5402 einsehen

Technischer Leitfaden

Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehverfahren	Schraube in den Block gedreht	Muttern schrittweise in drei Stufen angezogen
Gewinde im Block	Von der drehenden Schraube beansprucht	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Drehmomentbelastung
Deckel wieder aufsetzen	Deckel beim Eindrehen zu halten	Deckel von den Stehbolzen positioniert

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Aufgeladener Motor oder Ladedruck über den Serienwert angehoben
• Tuning, das Drehzahl oder Hub erhöht
• Instandsetzung des Kurbeltriebs
• Verschobene Deckel oder beschädigte Gewinde im Block
• Einsatz auf der Rennstrecke oder bei Rallyes mit wiederholten Lasten

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten 1,8- oder 2,0-Liter-Motor klemmen die ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl, stärker als die Originalschrauben, die Lagerdeckel fester und verringern das Risiko eines Schadens am Kurbeltrieb. Die Kosten bleiben angemessen gegenüber der Instandsetzung von Kurbelwelle und Block.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Ein überholter Kurbeltrieb bekommt neue Lager: Für diese Motoren führen wir die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager: