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Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle VAG 1.8 2.0 TFSI TSI EA888 Gen.2/Gen.3

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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für VAG 1.8 und 2.0 TFSI EA888 (Ø 51.96 mm).

Marken: ACL Race und King Racing
Kompatibilität: Golf VI und VII, Scirocco, Passat, Audi A3, S3, TT, Seat Leon, Skoda Octavia, Porsche Macan
Motorcodes: CDAA, CHHA, CJXA, CJXB, CJXC, CULA, DNUE und weitere
Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Ausführungen mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)

5M5585H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

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Die VAG 1.8 und 2.0 TFSI EA888-Motoren

Der EA888 ist ein turboaufgeladener Vierzylinder mit Direkteinspritzung aus dem Volkswagen-Konzern, gebaut als 1.8- und 2.0-Liter (TFSI, TSI) für Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Cupra und Porsche. Alle unten aufgeführten Motoren teilen dieselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz: Ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.

Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.

Für diese Hauptlager schreibt das Werkstatthandbuch von Audi / Volkswagen ein Betriebsspiel von 0.017 bis 0.037 mm vor.

Trimetall-Hauptlager

Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hauptlagerzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 10 Lagerschalen, also 5 Paare.

Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL Lager
Ø Hauptlagerzapfen 51.958 / 51.978 mm
Ø Lagersitz 57.000 / 57.019 mm
Breite 15.5 mm

King Lager
Ø Hauptlagerzapfen 51.956 / 51.976 mm
Ø Lagersitz 57.000 / 57.020 mm
Breite 15.5 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
5M5585H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	2.505
5M5585HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	2.492
5M5585H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	2.5175
5M5585H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	2.63
MB5779XP	King Racing - Ohne Behandlung	Standard	2.504
MB5779XP STDX	King Racing - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	2.491
MB5779XP.026	King Racing - Ohne Behandlung	+0.026	2.517
MB5779XP0.25	King Racing - Ohne Behandlung	+0.25	2.631

Betriebsspiel

Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hauptlagerzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.

Während der Motor läuft, schwimmt der Hauptlagerzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.055 bis 0.065 mm	0.052 mm - 0.065 mm
Vergrößertes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.080 bis 0.090 mm	0.077 mm - 0.090 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.055 bis 0.065 mm	0.052 mm - 0.065 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.055 bis 0.065 mm	0.052 mm - 0.065 mm

Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Diese Trimetall-Hauptlager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.

Die beiden Marken

	Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt.
	Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert.

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	Nein
Verfügbare Maße	Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel HX)	Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Hauptlagersatz passt für die VAG 1.8- und 2.0-TFSI-EA888-Motoren mit denselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
Audi	A1 (8X1, 8XK)	CWZA	231 PS	2014–2018
Audi	A1 Sportback (8XA, 8XF)	CWZA	231 PS	2014–2018
Audi	A3 (8P1)	CDAA	160 PS	2006–2012
Audi	A3 (8V1, 8VK)	CJXB, CJXC, CJXD, CJXF, CJXG, DJHA, DJHB	280–310 PS	2012–2017
Audi	A3 Cabriolet (8P7)	CDAA	160 PS	2008–2013
Audi	A3 Cabriolet (8V7, 8VE)	CJXC, CJXF, DJHA, DJHB, DNUE	286–310 PS	2014–2020
Audi	A3 Limousine (8VS, 8VM)	CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXF, CJXG, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUE	220–310 PS	2013–2020
Audi	A3 Sportback (8PA)	CDAA	160 PS	2006–2013
Audi	A3 Sportback (8VA, 8VF)	CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXF, CJXG, DJHA, DJHB, DNUE	220–310 PS	2012–2020
Audi	A4 Allroad B8 (8KH)	CNCD	224 PS	2013–2016
Audi	A4 Allroad B9 (8WH, 8WJ)	CYMC, CYRB, CYRC	249–252 PS	2016–
Audi	A4 B8 (8K2)	CDHA, CDHB, CNCD	120–224 PS	2007–2015
Audi	A4 B8 Avant (8K5)	CDHA, CDHB, CNCD	120–224 PS	2007–2015
Audi	A4 B9 (8W2, 8WC)	CYMC, CYRB, CYRC	249–252 PS	2015–2019
Audi	A4 B9 Avant (8W5, 8WD)	CYMC, CYRB, CYRC	249–252 PS	2015–2019
Audi	A5 (8T3)	CDHB, CNCD, CNCE	160–230 PS	2009–2017
Audi	A5 (F53, F5P)	CYMC, CYRB, CYRC	249–252 PS	2016–
Audi	A5 Cabriolet (8F7)	CDHB, CNCD, CNCE	160–230 PS	2009–2017
Audi	A5 Cabriolet (F57, F5E)	CYMC, CYRB	252 PS	2016–
Audi	A5 Sportback (8TA)	CDHB, CNCD, CNCE	160–230 PS	2009–2017
Audi	A5 Sportback (F5A, F5F)	CYMC, CYRB, CYRC	249–252 PS	2016–
Audi	A6 C7 (4G2, 4GC)	CYNB, CYPA, CYPB	249–252 PS	2014–2018
Audi	A6 C7 Avant (4G5, 4GD)	CYNB, CYPA, CYPB	249–252 PS	2014–2018
Audi	A7 Sportback (4GA, 4GF)	CYNB, CYPA, CYPB	249–252 PS	2014–2018
Audi	A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL)	CYPA	252 PS	2016–2018
Audi	Q2 (GAB, GAG)	DNUE	300 PS	2018–
Audi	Q3 (8UB, 8UG)	CULB, CULC	180–220 PS	2014–2018
Audi	Q5 (8RB)	CNCB, CNCD, CNCE	180–230 PS	2009–2017
Audi	Q5 (FYB, FYG)	DAXB, DAXC, DAYB, DJYA	249–252 PS	2016–2025
Audi	Q5 Sportback (FYT)	DAXB	367 PS	2021–
Audi	Q7 (4MB, 4MG, 4MQ)	CYMC, CYRB, DMFA	245–252 PS	2015–
Audi	Q8 (4MN, 4MT)	DMFA	245 PS	2019–
Audi	TT (8J3)	CDAA	160 PS	2008–2014
Audi	TT (FV3, FVP)	CHHC, CJXF, CJXG, CYFB, DKTB, DLRA, DNUF	230–310 PS	2014–
Audi	TT Roadster (8J9)	CDAA	160 PS	2008–2014
Audi	TT Roadster (FV9, FVR)	CHHC, CJXF, CJXG, DKTB, DNUF	230–310 PS	2014–
Cupra	Ateca (KH7, KHP, KBP)	DNUE	300 PS	2018–2026
Porsche	Macan (95B)	CYNB, CYPA	252 PS	2015–
Seat	Alhambra (710, 711)	CDAA, DEDA	160–220 PS	2012–2022
Seat	Altea (5P1)	CDAA	160 PS	2007–2015
Seat	Altea XL (5P5, 5P8)	CDAA	160 PS	2007–2015
Seat	Exeo (3R2)	CDHA, CDHB	120–160 PS	2010–2013
Seat	Exeo ST (3R5)	CDHA, CDHB	120–160 PS	2010–2013
Seat	Leon (1P1)	CDAA	160 PS	2007–2012
Seat	Leon (5F1)	CJXA, CJXC, CJXE, CJXG, DNUC	265–310 PS	2013–2020
Seat	Leon Kasten/berline à hayon (5F1)	CJXC	300 PS	2017–2018
Seat	Leon SC (5F5)	CJXA, CJXC, CJXE	265–300 PS	2013–2018
Seat	Leon ST (5F8)	CJXA, CJXC, CJXE, DNUC, DNUE	265–300 PS	2013–2020
Seat	Leon ST Kasten/Kombi (5F8)	CJXA, CJXC	280–300 PS	2013–2020
Seat	Toledo III (5P2)	CDAA	160 PS	2007–2009
Skoda	Octavia II (1Z3)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2007–2013
Skoda	Octavia II Combi (1Z5)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2007–2013
Skoda	Octavia III (5E3, NL3, NR3)	CHHA, CHHB, DKTB, DLBA	220–245 PS	2013–2020
Skoda	Octavia III Combi (5E5, 5E6)	CHHA, CHHB, DKTB, DLBA	220–245 PS	2012–2020
Skoda	Octavia IV (NX3, NN3, PV3)	DLBA	245 PS	2020–
Skoda	Octavia IV Combi (NX5, PV5)	DLBA	245 PS	2020–
Skoda	Superb II (3T4)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2008–2015
Skoda	Superb II Kombi (3T5)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2009–2015
Skoda	Superb III (3V3)	CHHB, CJXA, DNUA	220–280 PS	2015–2024
Skoda	Superb III Kombi (3V5)	CHHB, CJXA, DNUA	220–280 PS	2015–2024
Skoda	Yeti (5L)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2009–2017
VW	Arteon (3H7, 3H8)	DJHC, DLRB, DNUA	272–280 PS	2017–2024
VW	Arteon Shooting Brake (3H9)	DJHC, DNUA	272–280 PS	2020–2024
VW	Atlas (CA1, CA2, CA3)	CXDA, DCGA	220–238 PS	2017–2023
VW	Atlas Cross Sport (CMC, CMD)	DCGA	238 PS	2019–
VW	Beetle (5C1, 5C2)	CPKA, CPLA, CPPA, CPRA, CULC	170–220 PS	2012–2019
VW	Beetle Cabriolet (5C7, 5C8)	CPKA, CPLA, CPPA, CPRA, CULC	170–220 PS	2012–2019
VW	CC B7 (358)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2011–2016
VW	Golf VI (5K1)	CDAA	160 PS	2009–2011
VW	Golf VI Cabriolet (517)	CULC	220 PS	2013–2016
VW	Golf VII (5G1, BQ1, BE1, BE2)	CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CXCA, CXCB, CXDA, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DKTB, DLBA, DLRA, DNUC, DNUE	210–360 PS	2013–2020
VW	Golf VII Van (5G1, BQ1)	CHHA, CHHB	220–230 PS	2013–2017
VW	Golf VII Variant (BA5, BV5)	CJXB, CJXC, CJXD, CJXG, DJHA, DJHB, DNUC, DNUE	280–360 PS	2015–2020
VW	Golf VIII (CD1, DA1)	DLBA	245 PS	2020–
VW	Jetta IV (162, 163, AV3, AV2)	CPKA, CPLA, CPPA, CPRA	170–211 PS	2012–2017
VW	Passat Alltrack B7 Variant (365)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2012–2014
VW	Passat Alltrack B8 Variant (3G5, CB5)	CHHB, CJXA, DNUA	220–280 PS	2015–2024
VW	Passat B6 (3C2)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2007–2010
VW	Passat B6 Variant (3C5)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2007–2011
VW	Passat B7 (362)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2010–2014
VW	Passat B7 (A32, A33)	CPKA, CPRA	170 PS	2013–2017
VW	Passat B7 Kasten/Kombi (365)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2010–2014
VW	Passat B7 Variant (365)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2010–2014
VW	Passat B8 (3G2, CB2)	CHHB, CJXA, CXDA, DNUA, DRFA	190–280 PS	2015–2024
VW	Passat B8 Variant (3G5, CB5)	CHHB, CJXA, CXDA, DNUA, DRFA	190–280 PS	2014–2024
VW	Passat CC B6 (357)	CDAA, CDAB	152–160 PS	2008–2012
VW	Scirocco III (137, 138)	CULA, CULC	180–220 PS	2013–2017
VW	Sharan (7N1, 7N2)	CDAA, DEDA	160–220 PS	2012–2020
VW	T-roc (A11, D11)	DNUE	300 PS	2019–
VW	Tiguan (AD1, AX1)	CHHB	220 PS	2016–2024
VW	Tiguan Allspace (BW2, BJ2)	CXDA	220 PS	2017–
VW	Touareg (CR7, RC8)	CYRB, CYRC, DMFA	245–252 PS	2018–2023
Vw (Faw)	Golf VII (BN1, BN2, C91)	CHHB	220 PS	2015–

Warum die Lager tauschen

Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Hauptlager beschädigt den Hauptlagerzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar eine Instandsetzung des Blocks. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.