Verstärkte Einlassventile VAG 1.8 2.0 TFSI EA113 Gen.1/Gen.2 EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3

Betroffene VAG Motoren

Der 2.0 TFSI ist der 2-Liter-Turbo-Vierzylinder des Volkswagen-Konzerns (VAG) mit Direkteinspritzung und 16 Ventilen, gebaut in zwei Generationen, EA113 und danach EA888. Von 2004 bis heute treibt er bei Volkswagen Golf V, VI und VII GTI und R, Scirocco III, Passat B6 bis B8, CC, Jetta, Eos, Beetle, Tiguan, Sharan, Polo R WRC, T-Roc R und Atlas an, bei Audi A1, A3, S3, A4, A5, A6, Q2, Q3, Q5, TT und TTS, bei SEAT Leon und Leon Cupra, Altea, Toledo, Exeo und Alhambra, bei SKODA Octavia RS und Superb, mit 170 bis 360 PS.

Pro Motor gibt es 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder: 06D 109 601 M mit 33,9 mm Teller oder, je nach Motorkennbuchstaben, 06K 109 601 und 06L 109 601 mit 33,85 mm Teller, alle mit 6 mm Schaft und 104 mm Ventillänge. In einem softwareoptimierten Golf GTI oder R, S3, Leon Cupra oder Octavia RS, mit größerem Turbo oder schärferen Nockenwellen, arbeiten sie weit über dem ab Werk vorgesehenen Einsatz.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Im 2.0 TFSI hebt sich das Einlassventil bei jedem Zyklus, um die vom Turbo verdichtete Luft einzulassen, setzt wieder auf seinem Sitz auf und bewegt sich in der Führung weiter hin und her, mit Dutzenden Hüben pro Sekunde nahe dem Begrenzer. Zwischen 400 und 550 °C, seiner Betriebstemperatur, behält ein Standard-Chrom-Silizium-Stahl bei 600 °C nur noch 250 MPa, nachdem er bei 500 °C 500 MPa bot: Die Hälfte seiner Festigkeit, also 50 %, ist verloren.

Die SUPERTECH-Ventile bestehen aus Edelstahl und werden anschließend schwarz nitriert, eine Behandlung, die die Schaftoberfläche härtet und ihren Verschleiß an der Führung bremst; ihr Teller ist konkav. Die Ausführungen mit 1 Rille erhalten zusätzlich einen direkt am Teller dünner gedrehten Schaft sowie eine bearbeitete Tellerrückseite, während das VWIVN-1002T das Originaldesign mit 3 Rillen beibehält. Bei FERREA verbindet die Serie Competition Plus Edelstahl mit einem verchromten Schaft: Der Hersteller nennt 20 % mehr Beständigkeit gegen Temperatur und Ermüdung sowie eine Sitzfläche, die 25 % länger hält.

Beim Übermaß +1 mm wächst der Teller auf 34,85 mm bei SUPERTECH und 34,9 mm bei FERREA, während Schaft und Länge gleich bleiben. Am Sitz vergrößert sich der freie Querschnitt, der Motor saugt ein größeres Luftvolumen an und seine Leistung steigt, sobald die 8 Einlasssitze auf diesen neuen Durchmesser bearbeitet sind. FERREA bleibt in beiden Maßen bei 3 Rillen, während SUPERTECH das Werksmaß mit 3 oder 1 Rille und das +1 mm mit 1 Rille anbietet.

Technische Daten der Einlassventile

VWIVN-1002S und VWIVN-1004S: konkaver Teller, verjüngter Schaft unter dem Teller und hinterschnittener Tellerrücken; VWIVN-1002T: konkaver Teller, Originalausführung.
FERREA Teilenummern für die Motoren CCZB, CDLA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CNTA, CNTC, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC und DNUE dieser Seite vorgesehen.
SUPERTECH Teilenummern für die Motoren CNTA, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC und DNUE nicht angegeben.

Einbau

Die Ventile mit 3 Rillen (VWIVN-1002T, FERREA) behalten Ventilkeile in Originalausführung; die Ventile mit 1 Rille (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) werden mit Ventilkeilen für 1 Rille montiert.

Das Übermaß +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) kommt auf Einlassventilsitze, die auf 34,85 oder 34,9 mm gefräst sind, einzuplanen bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Hydrostößel gleichen das Ventilspiel aus: nach dem Ventilwechsel ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	Drei Prüfungen erwarten jedes SUPERTECH-Ventil vor dem Versand: ein Ultraschalltest, eine Röntgenaufnahme und eine Lasermessung. Der Hersteller aus San Jose, Kalifornien, arbeitet seit über drei Jahrzehnten am Rennsport-Ventiltrieb und entwickelt seine Teile Kopf für Kopf gemeinsam mit Motorenbauern.
	1978 von zwei argentinischen Motorenbauern in Fort Lauderdale, Florida, gegründet, fertigt FERREA Racing Components jedes Ventil aus einer in einem Stück geschmiedeten Stange und überlässt die Bearbeitung numerisch gesteuerten Maschinen. Die Teile fahren in der NASCAR und bei Dragster-Rennen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille sitzt oben am Schaft und hält die Ventilkeile; beim 2.0 TFSI wählt man zuerst das Maß nach dem Verschleiß der Sitze und danach die Anzahl der Rillen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Kräftige Softwareoptimierung oder größerer Turbo
• Nockenwellen mit größerem Hub oder steifere Federn
• Höher gelegter Drehzahlbegrenzer
• Für Rundstrecke, Drift oder Rallye überarbeiteter Kopf
• Verschlissene, markierte oder bereits geschliffene Volkswagen- oder Audi-Ventile

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601

Passendes Zubehör

Solange der Zylinderkopf des 2.0 TFSI offen ist, tauschen Sie gleich auch die 8 Auslassventile: Ihre verstärkte Ausführung wird auf der unten verlinkten Seite vorgestellt: