Válvulas admisión reforzadas VAG 1.8 2.0 TFSI EA113 Gen.1/Gen.2 EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3

Motores VAG afectados

El 2.0 TFSI es el cuatro cilindros turbo de 2 litros del grupo Volkswagen (VAG), con inyección directa y 16 válvulas, en dos generaciones, EA113 y después EA888. Desde 2004 hasta hoy equipa, en Volkswagen, los Golf V, VI y VII GTI y R, Scirocco III, Passat B6 a B8, CC, Jetta, Eos, Beetle, Tiguan, Sharan, Polo R WRC, T-Roc R y Atlas; en Audi, los A1, A3, S3, A4, A5, A6, Q2, Q3, Q5, TT y TTS; en SEAT, los Leon y Leon Cupra, Altea, Toledo, Exeo y Alhambra; en SKODA, los Octavia RS y Superb, de 170 a 360 CV.

Hay 8 válvulas de admisión por motor, dos por cilindro: 06D 109 601 M con cabeza de 33,9 mm o, según el código de motor, 06K 109 601 y 06L 109 601 con cabeza de 33,85 mm, todas con vástago de 6 mm y longitud de 104 mm. En un Golf GTI o R, S3, Leon Cupra u Octavia RS reprogramado, con un turbo mayor o árboles de levas más agresivos, trabajan muy por encima del uso previsto en fábrica.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

En el 2.0 TFSI, la válvula de admisión se eleva en cada ciclo para dejar pasar el aire comprimido por el turbo, vuelve a posarse en su asiento y sigue su vaivén dentro de la guía, hasta decenas de carreras por segundo cerca del corte. Entre 400 y 550 °C, su temperatura de servicio, un acero al cromo-silicio estándar solo conserva 250 MPa a 600 °C tras ofrecer 500 MPa a 500 °C: la mitad de su resistencia, es decir el 50 %, se ha perdido.

Las SUPERTECH se fabrican en acero inoxidable y luego se nitruran en negro, un tratamiento que endurece la superficie del vástago y frena su desgaste contra la guía; su cabeza es cóncava. Las versiones de ranura simple añaden un vástago aligerado justo bajo la cabeza y un rebaje trasero, mientras que la VWIVN-1002T conserva el diseño original de ranura triple. En FERREA, la serie Competition Plus une el inoxidable a un vástago cromado: el fabricante declara un 20 % más de aguante frente a la temperatura y la fatiga, y una zona de apoyo en el asiento que dura un 25 % más.

Con la sobremedida +1 mm, la cabeza pasa a 34,85 mm en SUPERTECH y a 34,9 mm en FERREA, conservando intactos vástago y longitud. La sección libre en el asiento crece, el motor admite más aire y su potencia sube, una vez mecanizados los 8 asientos de admisión a este nuevo diámetro. Las FERREA mantienen la ranura triple en ambas medidas, mientras que SUPERTECH ofrece la medida de fábrica con ranura triple o simple y el +1 mm con ranura simple.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

VWIVN-1002S y VWIVN-1004S: cabeza cóncava, vástago rebajado bajo la cabeza y biselado posterior de la cabeza; VWIVN-1002T: cabeza cóncava, diseño original.
Referencias FERREA previstas para los motores CCZB, CDLA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CNTA, CNTC, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC y DNUE de esta ficha.
Referencias SUPERTECH no indicadas para los motores CNTA, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC y DNUE.

Montaje

Las válvulas de ranura triple (VWIVN-1002T, FERREA) conservan chavetas de tipo original; las de ranura simple (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) se montan con chavetas de ranura simple.

La sobremedida +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) se monta en asientos de admisión rectificados a 34,85 o 34,9 mm, a prever durante la renovación de culata.

Los taqués hidráulicos compensan el juego de válvulas: ningún ajuste tras cambiar las válvulas.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Tres controles esperan a cada válvula SUPERTECH antes del envío: un examen por ultrasonidos, una radiografía y una medición láser. El fabricante de San José, California, trabaja en la distribución de competición desde hace tres décadas largas y desarrolla sus piezas culata por culata, junto a los preparadores.
	Fundada en 1978 por dos motoristas argentinos establecidos en Fort Lauderdale, Florida, FERREA Racing Components parte siempre de una única barra forjada para crear sus válvulas y confía todo el mecanizado a máquinas de control numérico. Sus piezas corren en la NASCAR y en dragsters.

Cómo elegir

La ranura está en lo alto del vástago y sujeta las chavetas; en el 2.0 TFSI se elige primero la medida según el desgaste de los asientos y después el tipo de ranura.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Reprogramación agresiva o turbo más grande
• Levas de perfil más alto, muelles reforzados
• Limitador de revoluciones situado más alto
• Culata rehecha para circuito, drift o rally
• Válvulas Volkswagen o Audi gastadas, marcadas o ya rectificadas

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601

Productos relacionados

Mientras la culata del 2.0 TFSI esté abierta, cambie a la vez las 8 válvulas de escape: la ficha enlazada a continuación presenta su variante reforzada para este motor: