Bielas forjadas Audi Volkswagen - 2.0 TSI EA888 Gen.1 (bulón 21 mm) para pistones forjados

El motor 2.0 TSI EA888 Gen.1

El 2.0 TSI EA888 de primera generación inaugura la familia EA888: un cuatro cilindros de gasolina en línea con inyección directa y turbocompresor, con distribución accionada por cadena. Su cilindrada alcanza 1.984 cm³ (diámetro 82,5 mm, carrera 92,8 mm). Fabricado principalmente de 2007 a 2011, equipó una amplia gama de modelos del grupo Volkswagen , Golf V y VI GTI, Tiguan, Scirocco, Passat B6/B7, Audi A3 8P, A4 B8, A5, TT 8J , con potencias escalonadas de 180 a 211 CV según el código de motor (CCTA, CCZA, CCZB, CBFA, CAEB, CAEA, CDNB, CDNC). Esta variante Gen.1 se reconoce por su bulón de 21 mm combinado con una distancia entre centros de 144 mm.

Arquitectura apreciada por los preparadores, el 2.0 TSI EA888 admite sin dificultad un incremento de potencia. Sin embargo, en cuanto se fuerzan con decisión la presión de sobrealimentación, el régimen o el par, la biela montada de fábrica se convierte en el punto débil del tren alternativo: es la primera en romper en los bloques más exigidos. Montar bielas forjadas es por tanto el paso decisivo para hacer duradero un EA888 Gen.1 del que se quiere liberar de verdad el potencial.

Las bielas forjadas

Nuestras bielas forjadas dedicadas al 2.0 TSI EA888 Gen.1 se mecanizan a partir de acero 4340 forjado, el material de referencia de las preparaciones más exigentes. Responden a todas las disciplinas , circuito y trackday, drift, rally, drag, time attack, subida de montaña , y sirven tanto para un 2.0 TSI de calle muy optimizado como para un bloque de competición. Ya sea el objetivo un Stage 2, un Stage 3 de alta potencia o un Stage 4 y más allá, acompañan la subida de prestaciones sin transigir nunca en la resistencia. Cada kit reúne 4 bielas seleccionadas en peso a ±1 g y respeta rigurosamente el bulón de 21 mm y la distancia entre centros de 144 mm de origen.

Donde la biela montada de fábrica permanece dimensionada por el coste de la fabricación en gran serie, la biela forjada 4340 libera un margen mecánico claramente superior: alrededor de +19% en el límite elástico, +8% en la resistencia a tracción y de +19 a +37% en la resistencia a fatiga. Esa reserva permite al EA888 sobrealimentado absorber los picos de presión en cilindro y las fuerzas de inercia sin iniciar una grieta. Se proponen dos perfiles según el objetivo: el I-HD aligerado de ZRP y el I-3P de cuerpo reforzado de Boostline.

Referencia OEM: 06H198401A (juego de 4 bielas).

Características técnicas de las bielas forjadas EA888 Gen.1 (bulón 21 mm, distancia entre centros 144 mm)

Par de apriete y alargamiento

El par y el alargamiento indicados se refieren a la tornillería ARP suministrada con el kit; consulte la ficha técnica adjunta. El control con comparador de alargamiento sigue siendo el método más fiable y reproducible para garantizar la precarga.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela propuestos

	Perfil I-HD (ZRP) , aligerado (488 g), reparte el material donde actúan los esfuerzos de compresión. Mecanizado en acero 4340 forjado, apuesta por un tren alternativo ligero para favorecer la subida de vueltas del 2.0 TSI garantizando una alta fiabilidad. Es la opción polivalente, disponible con tornillería ARP 2000 o ARP L19 en el diámetro 3/8".
	Perfil I-3P (Boostline) , un cuerpo en I con tres cajeados (3-pocket) que eleva claramente la rigidez a flexión controlando la masa (634 g). Diseñado para motores muy exigidos que entregan par y potencia elevados, apunta a las preparaciones drag y circuito más severas. Se monta con tornillería ARP 2000 o ARP Custom Age 625+ en 3/8".

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

La tornillería se selecciona según el grado de preparación; se ofrecen tres grados ARP, todos en el diámetro 3/8" correspondiente a la distancia entre centros del EA888 Gen.1:

	ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a tracción cercana a 220.000 psi (1.517 MPa). Es la opción por defecto: responde a la gran mayoría de los proyectos, desde el simple aumento de presión de sobrealimentación hasta las altas potencias, y hace duradera la parte baja del motor.
	ARP L19: una aleación de mayor resistencia, del orden de 260.000 psi (1.793 MPa), destinada a motores muy exigidos a régimen elevado y alta presión en cilindro. Más expuesta a la corrosión y al hidrógeno, exige un almacenamiento cuidadoso y queda reservada a las preparaciones exigentes (perfil I-HD ZRP).
	ARP Custom Age 625+: la aleación de gama alta, de 260.000 a 280.000 psi (1.793 a 1.931 MPa), que combina muy alta resistencia con insensibilidad a la fragilización por hidrógeno, sin limitación de almacenamiento. Es el grado para las preparaciones más extremas (perfil I-3P Boostline).

Medición del alargamiento de los tornillos

Ver el comparador de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

	ZRP , especialista en bielas forjadas de competición fundado por Alex Drakos en Atenas, Grecia. Cada biela se mecaniza en acero 4340 forjado y luego se empareja en peso a ±1 g. Para el EA888 Gen.1, ZRP suministra el perfil I-HD, con tornillería ARP 2000 o ARP L19, en juego completo de 4.
	Boostline , gama de bielas forjadas desarrollada en Estados Unidos por Wiseco. Su cuerpo en I de tres cajeados (I-3P) ofrece una rigidez a flexión reforzada, adaptada a motores de alto par y potencia. Las bielas se pesan y emparejan, se suministran con tornillería ARP 2000 o ARP Custom Age 625+, en juego completo de 4.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor 2.0 TSI EA888 Gen.1

¿Por qué es la solución más económica?

En un 2.0 TSI EA888 Gen.1 preparado, una biela de fábrica que cede suele arrastrar consigo el bloque, el cigüeñal y los pistones. Elegir desde el principio un juego de bielas forjadas cuesta mucho menos que una reconstrucción completa tras una avería. Consolida de forma duradera la parte baja del motor, preserva el valor de su preparación y conduce con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.