Bielles forgées Audi Volkswagen - 2.0 TSI EA888 Gen.1 (axe 21 mm) pour pistons forgés

Le moteur 2.0 TSI EA888 Gen.1

Le 2.0 TSI EA888 de première génération inaugure la famille EA888 : un quatre cylindres essence en ligne, à injection directe et suralimentation par turbocompresseur, dont la distribution est entraînée par chaîne. Sa cylindrée atteint 1 984 cm³ (alésage 82,5 mm, course 92,8 mm). Fabriqué pour l’essentiel de 2007 à 2011, il a équipé un vaste éventail de modèles du groupe Volkswagen , Golf V et VI GTI, Tiguan, Scirocco, Passat B6/B7, Audi A3 8P, A4 B8, A5, TT 8J , dans des puissances échelonnées de 180 à 211 ch selon les codes moteur (CCTA, CCZA, CCZB, CBFA, CAEB, CAEA, CDNB, CDNC). Cette variante Gen.1 se reconnaît à son axe de piston de 21 mm associé à un entraxe de bielle de 144 mm.

Architecture appréciée des préparateurs, le 2.0 TSI EA888 accueille sans difficulté un surcroît de puissance. Toutefois, dès que l’on pousse sérieusement la pression de suralimentation, le régime ou le couple, la bielle montée en usine devient le point faible de l’équipage mobile : c’est elle qui rompt en premier sur les blocs les plus sollicités. Poser des bielles forgées constitue donc l’étape décisive pour pérenniser un EA888 Gen.1 dont on veut réellement libérer le potentiel.

Les bielles forgées

Nos bielles forgées dédiées au 2.0 TSI EA888 Gen.1 sont taillées dans un acier 4340 corroyé, matière de référence des préparations les plus exigeantes. Elles répondent à toutes les disciplines , circuit et trackday, drift, rallye, drag, time attack, course de côte , et s’accommodent aussi bien d’un 2.0 TSI de rue fortement optimisé que d’un bloc de compétition. Qu’il s’agisse d’un Stage 2, d’un Stage 3 à haut niveau de puissance ou d’un Stage 4 et au-delà, elles accompagnent la montée en performance sans jamais transiger sur la robustesse. Chaque kit réunit 4 bielles sélectionnées en poids à ±1 g et respecte scrupuleusement l’axe de piston de 21 mm et l’entraxe de 144 mm d’origine.

Quand la bielle installée en usine reste dimensionnée pour le coût de la fabrication en très grande série, la bielle forgée 4340 dégage une marge mécanique nettement supérieure : environ +19 % sur la limite élastique, +8 % sur la résistance à la traction et de +19 à +37 % sur la tenue en fatigue. Cette réserve autorise l’EA888 suralimenté à encaisser les pointes de pression cylindre et les efforts d’inertie sans amorce de fissuration. Deux profils sont offerts en fonction de l’objectif : le I-HD allégé signé ZRP et le I-3P à corps renforcé signé Boostline.

Référence OEM : 06H198401A (jeu de 4 bielles).

Caractéristiques techniques des bielles forgées EA888 Gen.1 (axe 21 mm, entraxe 144 mm)

Couple de serrage et allongement

Le couple et l’allongement mentionnés se rapportent à la visserie ARP livrée avec le kit ; consultez la fiche technique jointe. Le contrôle au comparateur d’allongement demeure la méthode la plus fiable et la plus reproductible pour garantir la précharge.

Guide technique

Acier forgé 4340 : de quoi s’agit-il ?

Les profils de bielle proposés

	Profil I-HD (ZRP) , allégé (488 g), il répartit la matière là où s’exercent les contraintes de compression. Usiné dans l’acier 4340 forgé, il mise sur un équipage mobile léger pour faciliter la prise de tours du 2.0 TSI tout en garantissant une grande fiabilité. C’est le choix polyvalent, disponible avec visserie ARP 2000 ou ARP L19 au diamètre 3/8".
	Profil I-3P (Boostline) , un corps en I doté de trois évidements (3-pocket) qui relève nettement la rigidité en flexion tout en contenant la masse (634 g). Conçu pour les moteurs très poussés délivrant un couple et une puissance importants, il vise les préparations drag et circuit les plus sévères. Il se monte avec visserie ARP 2000 ou ARP Custom Age 625+ en 3/8".

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La visserie se sélectionne d’après le degré de préparation ; trois grades ARP sont proposés, tous au diamètre 3/8" correspondant à l’entraxe de l’EA888 Gen.1 :

	ARP 2000 : l’alliage polyvalent qui fait référence, doté d’une résistance à la traction voisine de 220 000 psi (1 517 MPa). C’est l’option par défaut : elle répond à la grande majorité des projets, du simple relèvement de la pression de suralimentation jusqu’aux fortes puissances, et pérennise le bas moteur.
	ARP L19 : un alliage à résistance supérieure, de l’ordre de 260 000 psi (1 793 MPa), pensé pour les moteurs très poussés tournant à régime élevé et forte pression cylindre. Davantage exposé à la corrosion et à l’hydrogène, il réclame un stockage soigneux et reste réservé aux préparations poussées (profil I-HD ZRP).
	ARP Custom Age 625+ : l’alliage haut de gamme, de 260 000 à 280 000 psi (1 793 à 1 931 MPa), qui allie une très haute résistance à une insensibilité à la fragilisation par l’hydrogène, sans contrainte de stockage. C’est le grade des préparations les plus extrêmes (profil I-3P Boostline).

Mesure de l’allongement des vis

Voir la jauge d’allongement ARP

Les marques proposées

	ZRP , spécialiste des bielles forgées de compétition fondé par Alex Drakos à Athènes, en Grèce. Chaque bielle est usinée dans l’acier 4340 forgé puis appariée en poids à ±1 g. Pour l’EA888 Gen.1, ZRP livre le profil I-HD, au choix avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, en jeu complet de 4.
	Boostline , gamme de bielles forgées développée aux États-Unis par Wiseco. Son corps en I à trois évidements (I-3P) apporte une rigidité en flexion renforcée, adaptée aux moteurs à fort couple et forte puissance. Les bielles sont pesées et appariées, fournies avec visserie ARP 2000 ou ARP Custom Age 625+, en jeu complet de 4.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur 2.0 TSI EA888 Gen.1

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Sur un 2.0 TSI EA888 Gen.1 préparé, une bielle d’usine qui cède emporte le plus souvent dans sa casse le bloc, le vilebrequin et les pistons. Choisir dès le départ un jeu de bielles forgées revient bien moins cher qu’une reconstruction intégrale après incident. Vous consolidez durablement le bas moteur, vous préservez la valeur de votre préparation et vous roulez l’esprit tranquille, en usage intensif comme au quotidien.