Soupapes admission renforcées VAG 1.8 2.0 TFSI EA113 Gen.1/Gen.2 EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3

Les moteurs VAG concernés

Le 2.0 TFSI est le quatre cylindres turbo de 2 litres du groupe Volkswagen (VAG), à injection directe et 16 soupapes, connu en deux générations, EA113 puis EA888. De 2004 à aujourd'hui, il équipe chez Volkswagen les Golf V, VI et VII GTI et R, Scirocco III, Passat B6 à B8, CC, Jetta, Eos, Beetle, Tiguan, Sharan, Polo R WRC, T-Roc R et Atlas ; chez Audi les A1, A3, S3, A4, A5, A6, Q2, Q3, Q5, TT et TTS ; chez SEAT les Leon et Leon Cupra, Altea, Toledo, Exeo et Alhambra ; chez SKODA les Octavia RS et Superb, de 170 à 360 ch.

On compte 8 soupapes d'admission par moteur, deux par cylindre : 06D 109 601 M, à tête de 33,9 mm, ou, selon le code moteur, 06K 109 601 et 06L 109 601, à tête de 33,85 mm, toutes à queue de 6 mm et longueur de 104 mm. Sur une Golf GTI ou R, une S3, une Leon Cupra ou une Octavia RS reprogrammée, avec un turbo plus gros ou des arbres à cames plus pointus, elles travaillent bien au-delà de l'usage prévu en série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

Dans le 2.0 TFSI, la soupape d'admission se lève à chaque cycle pour faire entrer la charge d'air comprimée par le turbo, revient se poser sur son siège et poursuit son va-et-vient dans le guide, à un rythme qui atteint plusieurs dizaines d'allers et retours par seconde près du rupteur. Entre 400 et 550 °C, température qu'elle connaît en service, un acier chrome-silicium standard ne conserve plus que 250 MPa à 600 °C, alors qu'il en offrait 500 à 500 °C : la moitié de sa résistance, soit 50 %, a disparu.

Les SUPERTECH sont fabriquées en inox puis nitrurées noir, un traitement qui rend la queue plus dure en surface et freine l'usure due au frottement dans le guide ; leur tête est concave. Les versions à 1 gorge reçoivent en plus une queue allégée juste sous la tête, ainsi qu'un dos de tête dépouillé, tandis que la VWIVN-1002T reprend le dessin d'origine à 3 gorges. Côté FERREA, la série Competition Plus marie l'inox et une queue chromée : le fabricant annonce une tenue améliorée de 20 % face à la température et à la fatigue, et une portée de siège qui résiste 25 % plus longtemps.

À la cote +1 mm, la tête passe à 34,85 mm chez SUPERTECH et à 34,9 mm chez FERREA, la queue comme la longueur restant inchangées. La section libre au siège s'agrandit, le moteur aspire un volume d'air plus important et sa puissance augmente, une fois les 8 sièges d'admission usinés à ce nouveau diamètre. Les FERREA gardent 3 gorges dans les deux cotes, tandis que SUPERTECH propose la cote d'origine en 3 ou 1 gorge et le +1 mm en 1 gorge.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

VWIVN-1002S et VWIVN-1004S : tête concave, queue allégée sous la tête et dépouille arrière ; VWIVN-1002T : tête concave, dessin d'origine.
Références FERREA indiquées pour les moteurs CCZB, CDLA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CNTA, CNTC, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC et DNUE de cette fiche.
Références SUPERTECH non indiquées pour les moteurs CNTA, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC et DNUE.

Montage des soupapes

Les soupapes à 3 gorges (VWIVN-1002T, FERREA) gardent des demi-lunes de type origine ; les soupapes à 1 gorge (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) se montent avec des demi-lunes à 1 gorge.

La cote +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) se pose sur des sièges d'admission usinés à 34,85 ou 34,9 mm, à prévoir lors de la réfection de la culasse.

Des poussoirs hydrauliques compensent le jeu aux soupapes : pas de réglage après le remplacement des soupapes.

Guide technique

Les marques proposées

	Trois contrôles attendent chaque soupape SUPERTECH avant expédition : un passage aux ultrasons, un cliché aux rayons X puis un relevé laser. Le fabricant de San Jose, en Californie, travaille la distribution de compétition depuis plus de trois décennies et met au point ses pièces culasse par culasse, avec des motoristes.
	Fondée en 1978 par deux motoristes argentins installés à Fort Lauderdale, en Floride, FERREA Racing Components part toujours d'une barre forgée d'un seul tenant pour créer ses soupapes, puis confie tout l'usinage à des machines numériques. Ses pièces courent en NASCAR et en dragster.

Comment faire son choix

La gorge est la rainure usinée en haut de la queue où les demi-lunes viennent se loger ; sur le 2.0 TFSI, on choisit d'abord la cote selon les sièges, puis le nombre de gorges.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Reprogrammation poussée ou turbo plus gros
• Arbres à cames à levée augmentée ou ressorts plus raides
• Régime de coupure repoussé au-delà de la série
• Culasse refaite pour un usage piste, drift ou rallye
• Soupapes Volkswagen ou Audi usées, marquées ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601

Pensez aux soupapes d'échappement

Pendant que la culasse du 2.0 TFSI est ouverte, remplacez dans la foulée les 8 soupapes d'échappement : leur version renforcée est présentée sur la fiche liée ci-dessous :