Kit muelles de válvula reforzados VAG 2.0 TFSI EA113 Gen.1/Gen.2 EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3

Los motores VAG 2.0 TFSI EA113 y EA888

Desde 2004 el 2.0 TFSI equipa modelos Audi, Volkswagen, Seat y Skoda, primero en la generación EA113 (AXX, BWA, BPY...) y después como EA888 (CCZB, CDNC, CJXC...). Cuatro cilindros y dieciséis válvulas: lleva 16 muelles, accionados por balancines de rodillo sobre empujadores hidráulicos.

De origen, el Grupo VAG monta el muelle 06E 109 623 H en admisión y 06E 109 623 A en escape (06E 109 623 o 06F 109 623 en algunos EA888 de tercera generación), con la copela superior 06E 109 641 A.

Kits de muelles de válvula reforzados SUPERTECH y FERREA

Terminada la apertura, al muelle le toca recoger la válvula y mantenerla apoyada contra la leva hasta que cierre. Cuanto más suben la presión de turbo y el régimen, más pesa la inercia del balancín y de la válvula: si la carga no alcanza, la válvula salta de la leva, golpetea su asiento, cierra con retraso y termina encontrándose con el pistón.

Los kits SUPERTECH cónicos anuncian 325 y 405 N en el asiento a 37,4 mm, el kit N2 325 N en admisión y 378 N en escape. Los tres kits FERREA dan 356 N a 37,0 mm y 801 N a 10 mm.

Características técnicas de los kits de muelles

Montaje de los kits de muelles

SPRK-A2416-N2 combina 16 muelles simples SPR-A2416N y 16 copelas RET-A2416-N2; SPRK-A2416-BE1 y BE2 unen 16 muelles cónicos a 16 copelas RET-A2416-BE2. Estos tres kits conservan los asientos de muelle de serie. Los kits FERREA contienen 16 muelles S10157, 16 copelas de titanio y 16 asientos de muelle SL1142, que sustituyen a los originales.

En este motor, llamamos altura de muelle instalado al hueco disponible, válvula cerrada, entre ambas copelas del conjunto. En SUPERTECH la cota indicada es 37,4 mm (36,0 mm en el escape del N2), en FERREA 37,0 mm. Si se han retocado los asientos, esta cota crece y la carga disminuye en el valor de la rigidez por milímetro: mida cada válvula.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Empresa californiana, SUPERTECH lleva ya más de tres décadas creando válvulas, muelles y copelas para la alta competición. La firma bobina sus muelles con un hilo cromo-silicio-vanadio muy depurado, y cada serie pasa por radiografía, ultrasonidos y control láser antes del envío.
	El nombre FERREA Racing Components procede de su fundador, el preparador argentino Horacio Ferrea, instalado en Florida en 1978. Válvulas, muelles, copelas y guías se fabrican en sus talleres para la NASCAR, el dragster y las pruebas de resistencia.

Cómo elegir

Si se aumenta la carga, la válvula acompaña a su leva aunque suban presión y vueltas: acompaña una cartografía más agresiva, un turbo mayor o árboles modificados, sin flotación. Los kits de esta ficha van de 325 a 405 N en el asiento. Mantenga la alzada de los árboles bajo el límite del kit: 11,0 mm para FERREA, 12,5 mm en admisión y 11,0 mm en escape para SUPERTECH N2.

Cuándo se necesitan muelles reforzados

• Reprogramación con presión de turbo aumentada
• Turbo mayor que el original
• Levas de mayor alzada
• Preparación de culata para circuito o rally
• Válvulas que flotan cerca de la zona roja, muelles gastados por los kilómetros

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (muelle de válvula): admisión 06E 109 623 H, escape 06E 109 623 A (06E 109 623 o 06F 109 623 en algunos EA888 Gen.3).

Productos relacionados

Con la culata del 2.0 TFSI desmontada conviene examinar igualmente sus válvulas de admisión, sus válvulas de escape, las guías y los asientos antes de volver a montarla.