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Geschmiedete Pleuel Audi Volkswagen - 2.0L 16V TSI - EA888 Gen.1 (axe 21 mm) für geschmiedete Kolben

Geschmiedete Pleuel Audi Volkswagen - 2.0L 16V TSI - EA888 Gen.1 (21-mm-Bolzen) für geschmiedete Kolben

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Satz mit 4 Schmiedepleueln aus 4340-Stahl für den Audi Volkswagen 2.0 TSI EA888 Gen.1.
Marken : Boostline, ZRP
Kompatibilität : Audi A3/TT/Q5, VW Golf/Passat/Scirocco/Tiguan, Seat Leon, Škoda Octavia
Motorcodes : CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB
Schrauben inklusive: ARP 2000, L19 oder CA625+

R-AUD-009-I

Wahl Marke - Typ von Pleuel - Schrauben :: ZRP - I-HD - ARP2000

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Der 2.0 TSI EA888 Gen.1-Motor

Der 2.0 TSI EA888 der ersten Generation eröffnet die EA888-Familie: ein Reihen-Vierzylinder-Benziner mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, dessen Ventiltrieb von einer Steuerkette angetrieben wird. Der Hubraum beträgt 1.984 cm³ (Bohrung 82,5 mm, Hub 92,8 mm). Hauptsächlich von 2007 bis 2011 gebaut, trieb er eine breite Palette von Modellen des Volkswagen-Konzerns an , Golf V und VI GTI, Tiguan, Scirocco, Passat B6/B7, Audi A3 8P, A4 B8, A5, TT 8J , mit Leistungen von 180 bis 211 PS je nach Motorcode (CCTA, CCZA, CCZB, CBFA, CAEB, CAEA, CDNB, CDNC). Diese Gen.1-Variante erkennt man am 21-mm-Kolbenbolzen in Verbindung mit einem Augenabstand von 144 mm.

Eine von Tunern geschätzte Bauweise: der 2.0 TSI EA888 nimmt Mehrleistung problemlos auf. Sobald jedoch Ladedruck, Drehzahl oder Drehmoment kräftig gesteigert werden, wird das ab Werk verbaute Pleuel zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs: es bricht an den am stärksten beanspruchten Blöcken zuerst. Der Einbau geschmiedeter Pleuel ist daher der entscheidende Schritt, um einen EA888 Gen.1 dauerhaft zu machen, wenn man sein Potenzial wirklich freisetzen will.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten Pleuel eigens für den 2.0 TSI EA888 Gen.1 werden aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, dem Referenzwerkstoff der anspruchsvollsten Aufbauten. Sie decken alle Disziplinen ab , Rundstrecke und Trackday, Drift, Rallye, Drag, Time Attack, Bergrennen , und passen ebenso zu einem stark optimierten Straßen-2.0-TSI wie zu einem Wettbewerbsblock. Ob Stage 2, ein leistungsstarkes Stage 3 oder Stage 4 und darüber hinaus, sie begleiten die Leistungssteigerung, ohne je bei der Robustheit nachzugeben. Jeder Satz umfasst 4 nach Gewicht auf ±1 g ausgewählte Pleuel und behält streng den 21-mm-Kolbenbolzen und den 144-mm-Augenabstand der Serie bei.

Wo das ab Werk verbaute Pleuel auf die Kosten der Großserienfertigung ausgelegt bleibt, setzt das geschmiedete 4340-Pleuel eine deutlich größere mechanische Reserve frei: rund +19% bei der Streckgrenze, +8% bei der Zugfestigkeit und +19 bis +37% bei der Dauerfestigkeit. Diese Reserve lässt den aufgeladenen EA888 die Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte ohne Rissbildung aufnehmen. Zwei Profile werden je nach Ziel angeboten: das leichtere I-HD von ZRP und das verstärkte I-3P von Boostline.

OEM-Referenz: 06H198401A (Satz mit 4 Pleueln).

Technische Daten der EA888 Gen.1-Schmiedepleuel (Bolzen 21 mm, Augenabstand 144 mm)

Referenz	Marke	Profil	Schrauben	Ø Bolzen (mm)	Breite Auge (mm)	Ø Kopf (mm)	Breite Kopf (mm)	Augenabstand (mm)	Gewicht (g)
VW5669-827	Boostline	I-3P	ARP 2000-3/8"-38mm	21	22	50,6	21,9	144	634
VW5669-827+	Boostline	I-3P	ARP CA625+-3/8"-38mm	21	22	50,6	21,9	144	634
R-AUD-009-I	ZRP	I-HD	ARP 2000-3/8"-38mm	21		50,6	21,9	144	488
R-AUD-009-I-L19	ZRP	I-HD	ARP L19-3/8"-38mm	21		50,6	21,9	144	488

ZRP: Gerades, nicht konisches Pleuelauge.

Anzugsmoment und Dehnung

Das angegebene Drehmoment und die Dehnung beziehen sich auf die mit dem Satz gelieferten ARP-Schrauben; beachten Sie das beiliegende technische Datenblatt. Die Kontrolle mit der Dehnungsmessuhr bleibt die zuverlässigste und wiederholbarste Methode, um die Vorspannung zu garantieren.

Referenz	Marke	Schrauben	Anzugsmoment	Empfohlene Längung
VW5669-827	Boostline	ARP 2000-3/8"-38mm	75 N·m	0,130 bis 0,140 mm
VW5669-827+	Boostline	ARP CA625+-3/8"-38mm	115 N·m	0,170 bis 0,180 mm
R-AUD-009-I	ZRP	ARP 2000-3/8"-38mm	61 N·m	0,140 bis 0,152 mm
R-AUD-009-I-L19	ZRP	ARP L19-3/8"-38mm	67,8 N·m	0,152 bis 0,165 mm

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

4340 ist ein niedrig legierter Stahl, angereichert mit Nickel, Chrom und Molybdän. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls entlang der Kraftlinien aus, schließt Guss-Mikroporosität und liefert eine mechanische Festigkeit, die mit der eines gegossenen oder gesinterten Serienpleuels nicht vergleichbar ist: etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Angestrebt werden rund 930 bis 1.080 MPa Zugfestigkeit, genau das, was ein Motor verlangt, der an Drehmoment, Drehzahl oder Ladedruck gewinnt. Dieses Material bildet unsere gesamte EA888-Gen.1-Baureihe.

Die angebotenen Pleuelprofile

Profil I. Dank seines verschlankten Mittelteils, eingefasst von zwei Gurten, die die „I“-Form bilden, behält das Pleuel eine hohe Steifigkeit bei begrenzter Masse. Dieses Profil ist die bevorzugte Wahl für moderne Turbomotoren wie den 2.0 TSI EA888 Gen.1, sei es, um den unteren Motorbereich standfest zu machen, oder um einen steigenden Ladedruck zu begleiten. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) mit verstärktem und verdicktem Schaft ist für extreme Belastungen ausgelegt, mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.

Profil I-3P (Boostline). Dieses patentierte Profil mit drei Taschen wurde von Boostline entwickelt, um die Vorteile von H- und I-Querschnitten zu vereinen: maximale Festigkeit bei erleichterter rotierender Masse. Der Hersteller bestimmt es für aufgeladene Motoren, auch bei hohen Ladedrücken, ob mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Schrauben werden nach dem Grad des Aufbaus gewählt; drei ARP-Qualitäten werden angeboten, alle im 3/8"-Durchmesser passend zum Augenabstand des EA888 Gen.1:

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit nahe 220.000 psi (1.517 MPa). Sie ist die Standardwahl: sie deckt die große Mehrheit der Projekte ab, vom einfach erhöhten Ladedruck bis zu hohen Leistungen, und macht den unteren Motorblock dauerhaft. Sie sichert Leistungen um 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min.
	ARP L19: eine höherfeste Legierung, um 260.000 psi (1.793 MPa), gedacht für stark beanspruchte Motoren bei hoher Drehzahl und hohem Zylinderdruck. Stärker Korrosion und Wasserstoff ausgesetzt, verlangt sie sorgfältige Lagerung und bleibt gesteigerten Aufbauten vorbehalten (Profil I-HD ZRP). Sie zielt auf anspruchsvolle Turbo-Aufbauten bis nahezu 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 10.000 U/min.
	ARP Custom Age 625+: die hochwertige Legierung, von 260.000 bis 280.000 psi (1.793 bis 1.931 MPa), die sehr hohe Festigkeit mit Unempfindlichkeit gegen Wasserstoffversprödung verbindet, ohne Lagerbeschränkung. Es ist die Qualität für die extremsten Aufbauten (Profil I-3P Boostline). Für extreme Aufbauten reserviert, über 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen über 10.000 U/min hinaus.

Messung der Schraubendehnung

Die sicherste Art, die Vorspannung zu garantieren, ist nicht das Anstreben eines Drehmomentwerts, sondern das Messen der Schraubendehnung mit einer Messuhr. Man zieht schrittweise an, bis die empfohlene Dehnung erreicht ist , 0,130 bis 0,152 mm für ARP 2000 je nach Marke, 0,152 bis 0,165 mm für ARP L19 und 0,170 bis 0,180 mm für ARP Custom Age 625+ , Garantie für eine gleichmäßige, wiederholbare Klemmkraft, Zylinder für Zylinder.

Mesure allongement

ARP-Dehnungsmessuhr ansehen

Die angebotenen Marken

	Boostline , eine in den USA von Wiseco entwickelte Baureihe geschmiedeter Pleuel. Ihr I-Körper mit drei Taschen (I-3P) bietet verstärkte Biegesteifigkeit, passend für Motoren mit hohem Drehmoment und hoher Leistung. Die Pleuel werden gewogen und gepaart, geliefert mit ARP-2000- oder ARP-Custom-Age-625+-Schrauben, als kompletten Satz mit 4.
	ZRP , Spezialist für geschmiedete Rennpleuel, gegründet von Alex Drakos in Athen, Griechenland. Jedes Pleuel wird aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt und anschließend auf ±1 g gewichtsgepaart. Für den EA888 Gen.1 liefert ZRP das Profil I-HD, mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben, als kompletten Satz mit 4.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge
2) Durchmesser kleines Auge
3) Pleuelschaft
4) Pleuelschraube
5) Großes Pleuelauge
6) Mutter / Pleuelschraube
7) Pleueldeckel
8) Durchmesser großes Auge
9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des 2.0 TSI EA888 Gen.1-Motors

Die unten aufgeführten Modelle erhalten den Motor Audi Volkswagen 2.0L 16V TSI EA888 Gen.1. Prüfen Sie Kolbenbolzendurchmesser und Pleuel-Mittenabstand, bevor Sie den Warenkorb bestätigen. Betroffene Ausführung: 21-mm-Bolzen.

Marke	Modell (Chassis)	Motorcode	Leistung	Jahre
Audi	A3 (8P1) 2.0 TFSI	CCZA	200 PS	2004–2012
Audi	A3 (8P1) 2.0 TFSI quattro	CBFA / CCTA / CCZA	200 PS	2004–2012
Audi	A3 Cabriolet (8P7) 2.0 TFSI	CCZA	200 PS	2008–2013
Audi	A3 Sportback (8PA) 2.0 TFSI	CBFA / CCTA / CCZA	200 PS	2004–2013
Audi	A3 Sportback (8PA) 2.0 TFSI quattro	CBFA / CCTA / CCZA	200 PS	2004–2013
Audi	A4 Allroad B8 (8KH) 2.0 TFSI quattro	CDNC	211 PS	2009–2016
Audi	A4 B8 (8K2) 2.0 TFSI	CAEB / CDNC	211 PS	2008–2013
Audi	A4 B8 (8K2) 2.0 TFSI	CAEA / CDNB	180 PS	2008–2015
Audi	A4 B8 (8K2) 2.0 TFSI quattro	CAEB / CDNC	211 PS	2008–2015
Audi	A4 B8 Avant (8K5) 2.0 TFSI	CAEB / CDNC	211 PS	2008–2013
Audi	A4 B8 Avant (8K5) 2.0 TFSI	CDNB	180 PS	2008–2015
Audi	A4 B8 Avant (8K5) 2.0 TFSI quattro	CAEB / CDNC	211 PS	2008–2015
Audi	A5 (8T3) 2.0 TFSI	CDNC	211 PS	2008–2013
Audi	A5 (8T3) 2.0 TFSI	CDNB	180 PS	2008–2012
Audi	A5 (8T3) 2.0 TFSI quattro	CAEB / CDNC	211 PS	2008–2017
Audi	A5 Cabriolet (8F7) 2.0 TFSI	CAEB / CDNC	211 PS	2009–2014
Audi	A5 Cabriolet (8F7) 2.0 TFSI	CAEA / CDNB	180 PS	2009–2012
Audi	A5 Cabriolet (8F7) 2.0 TFSI quattro	CAEB / CDNC	211 PS	2009–2017
Audi	A5 Sportback (8TA) 2.0 TFSI	CDNB	180 PS	2009–2014
Audi	A5 Sportback (8TA) 2.0 TFSI	CDNC	211 PS	2009–2013
Audi	A5 Sportback (8TA) 2.0 TFSI quattro	CDNC	211 PS	2009–2017
Audi	A6 C7 (4G2, 4GC) 2.0 TFSI	CAEB	211 PS	2011–2013
Audi	A6 C7 (4G2, 4GC) 2.0 TFSI	CDNB	180 PS	2011–2018
Audi	A6 C7 (4G2, 4GC) 2.0 TFSI quattro	CAEB	211 PS	2012–2015
Audi	A6 C7 (4G2, 4GC) 2.0 TFSI quattro	CAEB	223 PS	2013–2018
Audi	A6 C7 Avant (4G5, 4GD) 2.0 TFSI	CDNB	180 PS	2011–2018
Audi	Q3 (8UB, 8UG) 2.0 TFSI	CCTA	200 PS	2014–2018
Audi	Q3 (8UB, 8UG) 2.0 TFSI quattro	CCTA	200 PS	2014–2018
Audi	Q5 (8RB) 2.0 TFSI quattro	CAEB / CDNC	211 PS	2008–2012
Audi	Q5 (8RB) 2.0 TFSI quattro	CDNB	180 PS	2009–2017
Audi	TT (8J3) 2.0 TFSI	CCTA	200 PS	2006–2010
Audi	TT (8J3) 2.0 TFSI	CCTA	203 PS	2008–2010
Audi	TT (8J3) 2.0 TFSI quattro	CCTA / CCZA	200 PS	2008–2010
Audi	TT Roadster (8J9) 2.0 TFSI	CCTA	200 PS	2007–2010
Audi	TT Roadster (8J9) 2.0 TFSI quattro	CCTA / CCZA	200 PS	2008–2010
Audi (FAW)	A6L C7 (4X8, 4XL) 2.0 TFSI	CDNB	180 PS	2012–2016
KTM	X-Bow 2.0 (roadster)	CAEB	240 PS	2008–
SEAT	Alhambra (710, 711) 2.0 TSI	CCZA	200 PS	2010–2012
SEAT	Altea XL (5P5, 5P8) 2.0 TFSI	CCZB	211 PS	2009–2015
SEAT	Altea XL (5P5, 5P8) 2.0 TFSI 4x4	CCZB	211 PS	2009–2015
SEAT	Leon (1P1) 2.0 TFSI	CCZB	211 PS	2009–2012
Škoda	Octavia II (1Z3) 2.0 TFSI	CCZA	200 PS	2005–2013
Škoda	Octavia II Combi (1Z5) 2.0 TFSI	CCZA	200 PS	2005–2013
Škoda	Superb II (3T4) 2.0 TSI	CCZA	200 PS	2010–2015
Škoda	Superb II Combi (3T5) 2.0 TSI	CCZA	200 PS	2010–2015
Volkswagen	Beetle (5C1, 5C2) 2.0 TSI	CBFA / CCTA / CCZA	200 PS	2011–2016
Volkswagen	Beetle Cabriolet (5C7, 5C8) 2.0 TSI	CBFA / CCTA / CCZA	200 PS	2011–2016
Volkswagen	Beetle Cabriolet (5C7, 5C8) 2.0 TSI	CBFA / CCTA	213 PS	2013–2016
Volkswagen	CC B7 (358) 2.0 TSI	CBFA / CCTA	200 PS	2011–2016
Volkswagen	CC B7 (358) 2.0 TSI	CCZB	210 PS	2011–2016
Volkswagen	Eos (1F7, 1F8) 2.0 TSI	CBFA / CCTA / CCZA	200 PS	2006–2015
Volkswagen	Eos (1F7, 1F8) 2.0 TSI	CCZB	210 PS	2009–2015
Volkswagen	Golf V GTI (1K1) 2.0 TFSI	CBFA / CCTA	200 PS	2004–2009
Volkswagen	Golf V Variant (1K5) 2.0 TFSI	CBFA / CCTA	200 PS	2007–2009
Volkswagen	Golf VI GTI (5K1) 2.0 TSI	CCZB	210 PS	2009–2012
Volkswagen	Golf VI GTI (5K1) 2.0 TSI	CBFA / CCTA	200 PS	2009–2013
Volkswagen	Golf VI GTI (5K1) 2.0 TSI	CBFA / CCTA	203 PS	2010–2014
Volkswagen	Golf VI Cabriolet GTI (517) 2.0 TSI	CCZB	211 PS	2012–2016
Volkswagen	Golf VI Variant (AJ5) 2.0 TSI	CCZA	200 PS	2009–2013
Volkswagen	Jetta III (1K2) 2.0 TFSI	CBFA / CCTA	200 PS	2005–2010
Volkswagen	Jetta IV (162, 163, AV3, AV2) 2.0 TSI	CBFA / CCTA / CCZA	200 PS	2010–2014
Volkswagen	Passat Alltrack B7 Variant (365) 2.0 TSI 4motion	CCZB	210 PS	2012–2014
Volkswagen	Passat B6 (3C2) 2.0 TFSI	CBFA / CCTA / CCZA	200 PS	2005–2010
Volkswagen	Passat B6 Variant (3C5) 2.0 TFSI	CBFA / CCTA / CCZA	200 PS	2005–2010
Volkswagen	Passat B7 (362) 2.0 TSI	CCZB	210 PS	2010–2014
Volkswagen	Passat B7 Variant (365) 2.0 TSI	CCZB	210 PS	2010–2015
Volkswagen	Passat CC B6 (357) 2.0 TSI	CBFA / CCTA / CCZA	200 PS	2008–2012
Volkswagen	Passat CC B6 (357) 2.0 TSI	CCZB	211 PS	2010–2012
Volkswagen	Scirocco III (137, 138) 2.0 TSI	CCZB	210 PS	2009–2017
Volkswagen	Sharan (7N1, 7N2) 2.0 TSI	CCZA	200 PS	2010–2015
Volkswagen	Tiguan (5N) 2.0 TSI	CCTA	200 PS	2007–2018
Volkswagen	Tiguan (5N) 2.0 TSI 4motion	CCTA / CCZA	200 PS	2007–2018
Volkswagen	Tiguan (5N) 2.0 TSI 4motion	CCZB	211 PS	2011–2018

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem gesteigerten 2.0 TSI EA888 Gen.1 reißt ein nachgebendes Werkspleuel meist Block, Kurbelwelle und Kolben mit sich. Von Anfang an einen Satz geschmiedeter Pleuel zu wählen kostet weit weniger als ein vollständiger Neuaufbau nach einem Schaden. Sie festigen den unteren Motorblock dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren sorgenfrei, im intensiven wie im täglichen Einsatz.