Verstärkte Auslassventile VAG 1.8 2.0 TFSI EA113 Gen.1/Gen.2 EA888 Gen.1/Gen.2/Gen.3

Betroffene Audi, VW, Seat und Skoda Motoren

Bei Audi gab es den 2.0 TFSI Turbo-Vierzylinder in zwei Baureihen: den EA113 (AXX, BPY, BWA, BHZ) in A3 und S3 8P und im TT 8J, danach den EA888 (CAWB, CCZA, CDLA, CAEA, CNTC, CJX...) bis zu S3 8V und TTS FV. Je nach Motorcode leistet er 180 bis 310 PS. Derselbe Motor treibt bei Volkswagen Golf, Jetta, Passat, CC, Scirocco, Beetle, Eos, Tiguan, T-Roc, Sharan und Polo R WRC an, bei Seat Leon, Altea, Toledo, Exeo und Alhambra sowie bei Skoda Octavia und Superb.

Er hat 8 Auslassventile. Beim EA113 und den ersten EA888 ist das Originalteil das 06D 109 611 H: Ventilteller 28,0 mm, Schaft 6 mm, Länge 101,9 mm; der EA888 der dritten Generation (CJXB, CJXC) erhält das 06D 109 611 L oder das 06E 109 611 K, mit gleichem Ventilteller und Schaft. Bei diesen oft optimierten Motoren steigt die Temperatur zuerst an den Auslassventilen.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Der 2.0 TFSI schickt seine Abgase direkt in die Turbine, und seine 8 Auslassventile arbeiten mitten in diesem glühenden Strom. Bei einem aufgeladenen Motor wie diesem überschreitet der Teller im Metall 1.000 °C, während ein Saugmotor zwischen 760 und 870 °C bleibt. Mangels anderer Wege geht die Wärme über Kontakt ab: Der Ventilsitz übernimmt knapp 75 % davon, die Ventilführung knapp 20 %. Ein Stahl der EV8-Familie, als Messlatte genommen, hält 550 MPa bei 600 °C und dann nur noch 300 MPa bei 800 °C. Hebt eine Softwareoptimierung den Ladedruck an, überschreitet der Teller diese Schwelle, ermüdet, verzieht sich und schließt am Ende schlecht.

Verstärkte Ventile ersetzen den Stahl deshalb durch Nickellegierungen. Bei SUPERTECH sind alle fünf Versionen aus Inconel, das 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C behält, rund 85 % über EV8 bei etwa 800 °C; das VWEVI-1002S-HS ergänzt einen hohlen, mit Natrium befüllten Schaft, ab 97,8 °C flüssig, der die Wärme des Tellers den Schaft entlang abführt. Bei FERREA sind F2177P und F2178P aus Super Alloy auf Nickelbasis, mit 3 Rillen wie das VWEVI-1002T, passend zu den entsprechenden Ventilkeilen.

Für mehr Durchfluss bringen VWEVI-1004S und F2178P den Teller von 28,0 auf 29,0 mm (+1 mm), das VWEVI-1006S bis auf 30,0 mm (+2 mm). Die Gase erreichen die Turbine früher, die Füllung verbessert sich und die Leistung steigt mit; die 8 Auslass-Ventilsitze sind dann auf den neuen Durchmesser nachzuarbeiten.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

VWEVI-1002T, F2177P und F2178P brauchen Ventilkeile mit 3 Rillen, die übrigen SUPERTECH Ventile Ventilkeile mit einer Rille: prüfen Sie die im Zylinderkopf verbauten.

Mit 28,0 mm, dem Serienmaß, bleiben die Sitze unverändert; bei 29,0 oder 30,0 mm werden die 8 Auslassventilsitze auf Maß gefräst.

Die originalen Ventilschaftdichtungen sind 036 109 675 A (AXX, BWA, CCZA, CDLA...) und 057 109 675 beim EA888 der dritten Generation.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH entwirft und baut seit über drei Jahrzehnten Ventiltriebkomponenten für den Rennsport, am kalifornischen Standort San Jose. Bei Turbomotoren setzt die Firma vor allem auf Inconel; jedes Ventil wird für einen genau bestimmten Motor ausgelegt und anschließend im Rennen gemeinsam mit bekannten Tunern freigegeben.
	FERREA entstand 1978 auf Initiative von Horacio Ferrea, zu dem Daniel Urrutia stieß. Aus Florida und Argentinien liefert die Marke Ventile aus Edelstahl, aus Titan oder aus Nickel-Superlegierungen, verbaut in getunten Straßenfahrzeugen ebenso wie in Rundstreckenautos.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Zahl der Rillen richtet sich nach den Ventilkeilen, die schon im Kopf sitzen: 3 Rillen oder eine einzige. Das Maß hängt dann von der geplanten Arbeit an den Sitzen ab, die Natrium-Option von der Wärme, die abgeführt werden muss.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Ladedruck durch eine Softwareoptimierung des Steuergeräts angehoben
• Hybridturbo oder Turbo mit höherem Durchsatz als ab Werk
• Nockenwellen oder Ventilfedern gegen straffere Teile getauscht
• Wiederholte Trackdays oder Einsatz im Wettbewerb
• Kopf in Überholung, Auslassventile angefressen oder verschlissen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 06D 109 611 H; 06D 109 611 L oder 06E 109 611 K (EA888 dritte Generation); 06D 109 611 T (1.8 TSI CDAA)

Denken Sie an die Einlassventile

Wird der Zylinderkopf eines 2.0 TFSI instand gesetzt, wechseln Sie am besten gleichzeitig die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen. Hier die Ausführungen für Ihren Motor: