Verstärkte Einlassventile VW Golf Scirocco 2.0 TFSI

Betroffene VOLKSWAGEN Motoren

Volkswagen hat den 2.0 TFSI, einen 2-Liter-Turbo-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und 16 Ventilen, in zwei Generationen entwickelt, EA113 und danach EA888. Von 2004 bis heute treibt er Golf V, VI und VII GTI und R an, dazu Scirocco III, Passat B6 bis B8, CC, Jetta, Eos, Beetle, Tiguan, Sharan, Polo R WRC, T-Roc R und Atlas, mit 170 bis 360 PS.

Pro Motor gibt es 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder: 06D 109 601 M mit 33,9 mm Teller oder, je nach Motorkennbuchstaben, 06K 109 601 und 06L 109 601 mit 33,85 mm Teller, alle mit 6 mm Schaft und 104 mm Ventillänge. In einem softwareoptimierten Golf GTI oder R, mit größerem Turbo oder schärferen Nockenwellen, arbeiten sie weit über dem ab Werk vorgesehenen Einsatz.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Einlassventil öffnet bei jedem Arbeitsspiel für die Frischluft, setzt wieder auf seinem Sitz auf und gleitet in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde. Seine Arbeitstemperatur liegt zwischen 400 und 550 °C: serienmäßiger Chrom-Silizium-Stahl verliert dort 50 % seiner Festigkeit, 500 MPa bei 500 °C gegenüber 250 MPa bei 600 °C.

Bei SUPERTECH entstehen sie aus schwarz nitriertem Edelstahl mit konkavem Teller; die Behandlung härtet den Schaft und bremst seinen Verschleiß in der Führung, und die Teilenummern mit 1 Rille haben einen verjüngten Schaft unter dem Teller. Bei FERREA gibt der Hersteller die Serie Competition Plus als 20 % warmfester und dauerfester an, mit einem Ventilsitz, der 25 % länger hält.

Das Übermaß +1 mm vergrößert den Teller auf 34,85 mm (SUPERTECH) oder 34,9 mm (FERREA), ohne Schaft oder Ventillänge zu ändern: die Luft strömt besser am Sitz, die Zylinder füllen sich stärker und die Leistung steigt, sobald die Einlassventilsitze auf dieses Maß gefräst sind.

Technische Daten der Einlassventile

VWIVN-1002S und VWIVN-1004S: konkaver Teller, verjüngter Schaft unter dem Teller (Undercut, Backcut), laut SUPERTECH; VWIVN-1002T: konkaver Teller, Originalausführung.
FERREA: Teilenummern vom Hersteller für die Motoren CCZB, CDLA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CNTA, CNTC, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC und DNUE dieser Seite angegeben.
SUPERTECH: Motoren CNTA, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC und DNUE vom Hersteller nicht genannt.

Einbau

Die Ventile mit 3 Rillen (VWIVN-1002T, FERREA) behalten Ventilkeile in Originalausführung; die Ventile mit 1 Rille (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) werden mit Ventilkeilen für 1 Rille montiert.

Das Übermaß +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) kommt auf Einlassventilsitze, die auf 34,85 oder 34,9 mm gefräst sind, einzuplanen bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Hydrostößel gleichen das Ventilspiel aus: nach dem Ventilwechsel ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH in San Jose, Kalifornien, fertigt seit mehr als dreißig Jahren Ventiltriebteile für den Rennsport: Ventile, Ventilfedern, Federteller, Ventilführungen. Jedes Ventil entsteht für einen bestimmten Zylinderkopf, besteht Prüfungen per Ultraschall, Röntgen und Laser und bewährt sich danach bei Motorenbauern auf der Rennstrecke und im Dragracing.
	FERREA Racing Components startete 1978 in Fort Lauderdale, Florida, mit zwei argentinischen Motorenbauern. Das Unternehmen schmiedet jedes Ventil aus einem Block Stangenstahl und bearbeitet es danach vollständig auf CNC-Maschinen; seine Ventile laufen in NASCAR- und Dragster-Motoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Kerbe oben am Schaft, in der die Ventilkeile das Ventil halten.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder festere Federn
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Einbau eines Kompressors oder Turboladers
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Drift oder Rallye aufgebaut
• Serienventile gezeichnet, verschlissen oder bereits nachgeschliffen

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601