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2,0 l 16V - HF Integrale
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2,0 l 16V - HF Integrale
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die fünf Hauptlager des 2,0-Liter-Motors des Lancia Delta HF Integrale.
Der Lancia Delta HF Integrale (Baureihe 831) ist mit einem 2,0-Liter-Motor ausgestattet (Motorcodes 831 C5.000, 831 C5.046, 831 D5.000, 831 E5.000 und 831 E5.046). King führt den Hauptlagersatz MB5730XP für diese Anwendung: Ein einziger Satz deckt diese Motoren ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von King Racing ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also fünf Paare für fünf Hauptlager.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| King Lager Ø Hauptlagerzapfen 52.99 / 53.00 mm Ø Lagersitz 56.72 / 56.74 mm Breite 20.7 mm (Hauptlager 3: 24.2 mm) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| MB5730XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.841 |
| MB5730XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.828 |
| MB5730XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.968 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | King XP |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.053 mm - 0.066 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.053 mm - 0.066 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | King Racing |
| Schnittansicht |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard, StandardX, +0.25 mm |
Dieser Hauptlagersatz passt für die folgenden Fahrzeuge, je nach Motorcode:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Lancia | Delta I (831_) | 831 C5.000 | 181 PS | 1987–1991 |
| Lancia | Delta I (831_) | 831 D5.000 | 196 PS | 1989–1991 |
| Lancia | Delta I (831_) | 831 C5.046 | 177 PS | 1986–1992 |
| Lancia | Delta I (831_) | 831 E5.046, 831 E5.000 | 211 PS | 1993–1994 |
| Lancia | Delta I (831_) | 831 E5.000 | 205 PS | 1991–1994 |
| Lancia | Delta I (831_) | 831 E5.000 | 209 PS | 1991–1992 |
| Lancia | Delta I (831_) | 831 E5.000 | 215 PS | 1993–1994 |
