Verstärkte Auslassventile Mazda MX-5 1.8 BP

Betroffene Mazda Motoren

Der BP ist der 1,8-Liter-Vierzylinder von Mazda mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, eingebaut im MX-5 NA 1.8 ab 1993 und danach in der gesamten NB-1.8-Reihe bis 2005, Turboversionen eingeschlossen.

Seine 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder, haben einen 5,94-mm-Schaft; bei den Turboversionen bekommen sie heißere Gase unter Druck ab.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Der Teller eines Auslassventils erreicht bei einem Saugmotor 760 bis 870 °C und übersteigt mit Turbo 1.000 °C (Temperatur des Metalls). Der Ventilsitz führt etwa 75 % dieser Wärme ab, die Ventilführung knapp 20 %. Ein Stahl der EV8-Familie fällt von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C: der Teller überhitzt, ermüdet, verformt sich und die Dichtheit geht verloren.

SUPERTECH bietet zwei Werkstoffe. Der hitzebeständige, schwarz nitrierte Edelstahl mit gehärtetem Schaft passt zu getunten Saugmotoren. Inconel ist eine Superlegierung auf Nickelbasis: 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C, rund 85 % mehr als der Serienstahl bei etwa 800 °C; diese Version ist für Turbomotoren zu wählen.

Die 1206-Versionen behalten Schaft und Ventillänge der 1204; nur der Teller wächst von 28 auf 29 mm. Die verbrannten Gase strömen schneller ab, der Zylinder leert sich besser und der Motor gewinnt an Leistung; die Auslassventilsitze werden auf dieses Maß gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Die vier Referenzen haben den 5,94-mm-Schaft und die Ventillänge von 102,0 mm gemeinsam; sie unterscheiden sich durch Teller und Werkstoff.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie vor dem Entspannen der Ventilfedern, dass die originalen Ventilkeile richtig in der Rille der neuen Ventile sitzen.

Prüfen Sie das Spiel der Ventilführungen mit dem 5,94-mm-Schaft: eine verschlissene Führung nutzt das Ventil ab und lässt Öl durch.

Die Auslassventilsitze werden bei der Instandsetzung nachgearbeitet; mit einem 29-mm-Teller werden sie auf dieses Maß gefräst.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH fertigt in den USA Ventiltriebteile für den Motorsport; für den BP bietet die Marke ihr Auslassventil aus schwarz nitriertem Edelstahl und aus Inconel an, mit Serienteller und mit 1 mm größerem Teller.

So treffen Sie Ihre Wahl

Wählen Sie zuerst den Werkstoff nach dem Einsatz, dann das Maß:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Turbo oder Kompressor (Inconel-Version empfohlen)
• Nockenwellen mit mehr Ventilhub
• Rennstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Zylinderkopfinstandsetzung mit gezeichneten Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des BP ausgebaut, ersetzen Sie auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen.