Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für Honda und Acura B18A1 B18B1

Die betroffenen Honda- und Acura-Motoren

Dieser Satz ist für die Honda- und Acura-Vierzylinder mit 1,8 Litern und 16 Ventilen gedacht, B18A1 und B18B1, entsprechend der von ARP genannten Anwendung. Sie treiben den Integra DA9 und DC2 an.

Bei diesen Motoren in Serienausführung werden die Lagerdeckel von Schrauben gehalten (Honda-Referenz 90006-P8A-A01); dieser Satz ersetzt sie durch Stehbolzen mit 7/16 Zoll.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Jedes Hauptlager nimmt bei jeder Verbrennung einen Teil der Kräfte auf, die die Pleuel weitergeben. Der nach unten gezogene Hauptlagerdeckel neigt dazu, auf seiner Trennfläche zu wandern: Mit der Zeit prägen sich die Auflageflächen ein und die Lagerbohrung verliert ihre Form.

Dieser Satz ersetzt die originalen Lagerdeckelschrauben durch ARP-Stehbolzen mit 7/16 Zoll aus 8740. Sind die Gewinde im Block gereinigt, werden die Stehbolzen nur von Hand eingeschraubt, danach werden die Deckel aufgesetzt. Das ARP-Schmiermittel Ultra-Torque kommt auf Gewinde, Unterlegscheiben und Muttern, die anschließend in drei gleichen Stufen auf 36, 72 und dann 108 Nm angezogen werden, in der Reihenfolge des Herstellers. ARP schließt Motoröl aus, dessen Reibung die Klemmkraft stört. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 200.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Diese 8740-Stehbolzen in 7/16 Zoll vertragen bis zu 1.200 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Für eine dauerhafte Montage lässt die Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ blaues Loctite am blockseitigen Ende zu, wobei die Muttern vor dem Aushärten fertig angezogen sein müssen, nie auf den Muttern und nie gemischt mit ARP-Fett.

Die ARP-Anleitung 208-5404 mit dem Titel Montagemethode für Hauptlager-Stehbolzen legt 80 ft-lb in drei gleichen Stufen fest, also 108 Nm.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage gehont (Honen der Lagergasse).

Drehmomente aus der ARP-Anleitung 208-5404 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen ist die Anleitung des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 208-5404 einsehen

Technischer Leitfaden

Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Montage	Die Schraube dreht sich beim Anziehen im Blockgewinde	Der Stehbolzen bleibt stehen, nur die Mutter dreht sich
Zustand der Blockgewinde	Bei jedem Eindrehen der Schraube beansprucht	Geschont: der Stehbolzen wird von Hand gesetzt
Aufsetzen der Deckel	Deckel beim Einschrauben zu halten	Deckel von den Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• B18A1 oder B18B1 für höhere Drehzahlen aufgebaut
• Leistung jenseits der Serie
• Kurbeltrieb zur Überholung zerlegt
• Gelockerte Lagerdeckel oder verschlissene Blockgewinde
• Sportliche Straße, Rennstrecke oder Wettbewerb

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 90006-P8A-A01

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem B18A1 oder B18B1, der auf Drehzahl oder Leistung getrimmt wird, arbeiten die Lagerdeckel härter, als es die Serienverschraubung vorsieht. Die Schrauben durch diese ARP-Stehbolzen zu ersetzen kostet weit weniger, als einen Block mit verformten Lagersitzen zu überarbeiten.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Ist der Kurbeltrieb offen, werden auch die Lager erneuert. Hier die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager für diese Motoren: