3.2L 24v - S50B32
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3.2L 24v - S50B32
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Kit de 6 bielles forgées en acier 4340 pour BMW M3 E36 3.2L 24V S50B32.
Le BMW S50B32 est le six-cylindres en ligne 3,2 L qui anime la M3 E36 et la Z3 M européennes à partir de 1995. Avec 3 201 cm³ (alésage 86,4 mm, course 91 mm), son double VANOS, ses six papillons individuels et une culasse 24 soupapes, il développe 321 ch à 7 400 tr/min — l'un des meilleurs rendements au litre de son époque pour un atmosphérique de série.
Héritier du S50B30, ce bloc grimpe haut dans les tours et apprécie les sollicitations soutenues. Mais dès qu'on relève le régime maximal, qu'on ajoute une suralimentation ou qu'on roule régulièrement sur circuit, l'embiellage de série atteint ses limites. Ces bielles forgées sont la réponse pour fiabiliser durablement le bas moteur.
Taillées dans un acier 4340 corroyé, ces bielles prennent le relais des pièces d'origine une fois le moteur sorti de sa plage de série. Le forgeage aligne les fibres du métal sur les lignes d'effort, ce qui élève nettement la résistance à la fatigue par rapport à une bielle frittée.
Grenaillées puis triées, elles sont appariées en poids à ±1 g sur la totalité du kit pour un équilibrage parfait à haut régime. La visserie ARP fournie verrouille l'ensemble et autorise sans risque les gains de puissance, l'ajout d'un turbo ou les longues sessions piste.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 21 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 53 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 139 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-004H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 53 | 21,9 | 139 | 550 | |
| R-BMW-004H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 53 | 21,9 | 139 | 550 | |
| R-BMW-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 | 53 | 21,9 | 139 | 537 | |
| R-BMW-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 | 53 | 21,9 | 139 | 537 |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-004H) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-004H-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-BMW-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| Le 4340 est un acier allié au nickel-chrome-molybdène qui combine, fait rare, haute résistance et bonne ductilité. Face au métal fritté monté d'origine, il gagne environ +19 % en limite élastique, +8 % en traction et de +19 à +37 % en endurance à la fatigue. Traduction concrète : moins de déformation sous charge, une meilleure absorption des pics de pression et une longévité accrue en usage compétition. |
 | Profil I. Sa section centrale resserrée privilégie la légèreté et limite les masses en mouvement, ce qui favorise la prise de tours. C'est un excellent compromis rigidité/poids pour les moteurs atmosphériques qui montent haut, comme le S50B32. |
 | Profil H. Sa section en H, plus généreuse, maximise la rigidité et la résistance à la flexion. On le privilégie pour les préparations à fort couple ou les usages les plus sévères, lorsque la robustesse prime sur la chasse au gramme. |
La vis de bielle subit l'essentiel des contraintes de l'assemblage : elle garde le chapeau parfaitement fermé à chaque tour. Selon la puissance et le régime visés, ARP propose deux nuances pour ce kit.
 | ARP 2000 : la référence haute performance, sans précaution de stockage particulière. Tient jusqu'à 200 ch par cylindre en 3/8" et 8 500 tr/min. Parfaite pour le circuit, le trackday, le drift, le rallye, le drag ou la course de côte — robustesse, fiabilité et polyvalence réunies. |
 | ARP L19 : pensée pour les moteurs menés à l'extrême — forte pression de suralimentation, hauts régimes prolongés, pression cylindre importante. Jusqu'à 250 ch par cylindre en 3/8" et 10 000 tr/min. Plus sensible à la corrosion et à l'hydrogène : à stocker et monter huilée. |
| Au-delà du serrage au couple, mesurer l'allongement de la vis au comparateur reste la méthode la plus sûre pour obtenir la précharge exacte. La notice jointe au kit fait toujours référence. |
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 | ZRP, spécialiste grec des bielles forgées hautes performances, usine ses pièces dans l'acier 4340 et les apparie en poids. Pour le S50B32, l'offre se décline en profil I ou H, avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, à choisir selon la puissance et le régime recherchés. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec le moteur BMW S50B32 d'origine et ses préparations. Liste des véhicules concernés :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M3 (E36) | S50B32 | 321 ch | 1995–1999 |
| BMW | Z3 M Coupé/Roadster (E36/7, E36/8) | S50B32 | 321 ch | 1997–2001 |
Référence OEM : 11 24 1 406 582 (jeu de bielles).
Quand le bas moteur d'une M3 E36 3.2 cède — bielle tordue, casse en sur-régime — l'addition monte vite : pièces spécifiques, main-d'œuvre pointue, voiture immobilisée.
Pour une enveloppe comparable à des bielles d'occasion incertaines, vous installez ici un jeu forgé neuf, trié et fiabilisé définitivement. Aucun retour en arrière à prévoir au prochain stade de préparation.
À budget équivalent : plus de marge, plus de fiabilité et la sérénité d'un embiellage taillé pour durer. C'est l'investissement le plus rationnel pour préserver un moteur emblématique devenu coûteux à reconstruire.
